电动汽车的普及，一半是海水一半是火焰。多家新造车势力涌入汽车市场，不仅带来更智能的新能源车，新科技也随之而来。电动汽车在环保、节能的同时，配套充电设施的建设是一个巨大的挑战。不少车企拿出了不同的解决方案，试图破解消费者的里程焦虑。目前，比较普遍的做法是琳琅满目的充电桩、充电盒、充电桩以及换电池等令人眼花缭乱迷人眼的解决方案。
对于纯电动汽车而言，如何能够快速便捷补充电量是一众企业都在致力于去解决的难题。而相比于大规模大投入兴建超级充电站，很多汽车企业也开始打算用充电机器人来完成这一任务。
机器人移动充电的业务都得从大众这个概念说起。
一年多前，大众推出了一款移动充电站，实现了车位与充电站的“分离手术”，如果车主需要充电，只需要拨打电话，移动式充电站就会被运到指定地点。当时大众宣布将在 2019 年上半年在德国沃尔夫斯堡推出第一批移动充电站。如今早已过了承诺时间，或许是因为运送成本问题，或许是储能问题，目前尚未看到该充电站的规模化应用。
随后，大众又提出一种概念机器人，可以把小型移动充电站拖到相应的车辆面前，并连接到汽车充电口上。车主只需要通过 App 或者 V2X 通讯系统启动机器人就可以了。机器人会拖着移动充电站来到需要充电的车辆旁边，之后从打开充电盖到插上充电头，再到拔下充电头、盖上盖子，整个充电过程都不需要人上手。
整个设计的亮点在于，机器人把充电站拖给一辆车，充上电之后，它就可以进行下一个任务，给其他电动汽车充电，虽然这只是一个概念，但是其中有不少可取之处。很显然，添置机器人要比规划和建设充电桩容易得多。机器人很容易与现有的基础设施进行配套，在车库中只需要规划一小块地方作为机器人的小基地就可以运行，之后还可以随着车辆的多少直接对基地进行拓展。
大众汽车官方资料显示，移动充电机器人可以在路边停车处、多层停车场、车库、车位和地下停车场等不同的停车设施中使用。大众汽车集团零部件开发部负责人马克·莫勒（MarkM?ller）总结道，有了移动充电机器人，我们几乎可以让每个停车场都成为充电站，而无需任何复杂的基础设施，即使是充电桩车位被另一辆车占用这样常见的问题也无需担忧，车主可以选择任何停车位，然后将其余的交给机器人。
但现实落地问题很多，首先考虑到成本问题，充满一辆纯电动汽车大约需要 30kWh-50kWh，但大众设计的每一个充电站只有 25kWh，所以为一辆车充满电可能需要机器人往返两次。其次，尽管机器人只是在一个车库或者小型停车场工作，但是机器人的造价以及运行的复杂程度是很大的，仍然需要耗费很多精力去研究和完善。但如果每一个充电站都安装传感器和控制单元会太过昂贵，所以几组移动电源配备一个智能机器人负责拖送就足够了。
大众方面对此表示，“如果一般条件都具备的话，这个概念会很快成为现实。”但具体需要具备哪些条件，大众没有给出明确的说明。
但这个概念确实逐步被业界认可。
近日，爱驰汽车公布了在中国以及欧洲获得的七项专利，其中就涉及到一款移动充电机器人，该款移动充电机器人CARL可以自已寻找电动车，并给电动车充电。早在2019年12月19日的爱驰U5上市发布会上就透露出，其计划将采用智能充电机器人来转变从“车找桩”到“桩找车”，如今，这款智能充电机器Kaiyun官方网站app登录 正式发布并被命名为CARL。
据介绍，该机器人可以在车主扫码后，自动找到车位并为车辆充电，充电完成后机器人会自行回到充电设施为自己补充电量，移动充电机器人CARL看起来像是一台自动吸尘器，提供30kwh、60kwh 的容量版本。
电动车车主将车辆停放在公共，家庭或工作场所的停车场后用户通过App下单后，CARL将通过GPS，移动到汽车所在的位置，并自动为其充电。充电过程完成后，CARL将继续使用下一个用户，或返回其基站。
以电池容量为63kWh的爱驰U5为例，CARL可以在45分钟内内完成充电80%，为私人和企业客户以及基础设施开发商和运营商提供了一种灵活而经济的充电解决方案。值得一提的是，该充电机器人不仅可以满足爱驰汽车的车型，也还能为同样充电标准的其他车型充电。
爱驰海外运营副总裁Alex Klose说：“我们希望尽可能简化充电流程，让人们轻松愉悦地拥有电动车。”爱驰智能充电机器人不受固定场地限制，对于场地不需要再布置充电线，也没有充电车位限制，在充电操作上节省了充电插头插拔的时间。
事实上，爱驰汽车并不是第一个提出移动充电机器人的车企，此前大众和福特也都发布过类似的充电解决方案。虽然目前该方案还未量产或者普及，但它终归为电动车提供了一种新的便捷充电方式。
爱驰汽车提到，未来，这种兼备云计算、AI 技术的开放式智能充电系统将成为爱驰汽车为旗下智能电动车打造的主要的充电方式之一，并以前瞻、领先的 AI 科技，解决用户充电痛点，为用户带来更加畅快的充电体验。
目前来看，机器人移动充电站确实是一种灵活的充电解决方案，它可以分布在城市的各个角落，不用铺设电线。充电时间也可以自由选择，可以避开用电高峰，还可以享受相对廉价的波谷电价。一般而言，一个移动充电站蓄满电能够满足 5~8 辆电动车的需求。
这个概念逐渐火热，当然也不止上述两家企业在尝试。蔚来此前也曾推出过 “一键加电” 服务，用户通过 App 下单后，蔚来道路服务专员会上门取送车辆并代客加电，或者由充电车到达现场提供加电服务。根据官网显示的 “能量无忧” 套餐价格，每个服务月 15 次加电服务以及 1000 度加电额度售价 980 元，年费 10800 元。不购买套餐的话，单次价格为 180 元。
去年底，特斯拉半挂车式的移动充电机器人也曝光，该半挂车上所搭载的储能装置为特斯拉商用储能电池 Megapack，该电池于 2019 年 7 月份推出。官方表示其单次存储容量可以达到 3MWh，因此理论上可以为 30 辆配备 100kWh 容量电池的 Model S/X 从完全没电充到满电。
从原理上来看，移动充电站类似于几块汽车动力电池的组合，所以在低温状态下依然面临电量损耗问题，另外，充电安全问题、运营占地问题等等，都亟待解决。同时，除了原有的电费和服务费以外，移动机器人的维护成本相较充电桩的维护成本要高不少，而且移动机器人的自身运行也会产生电耗，这些成本最终还是会转嫁到消费者身上。消费者是否愿意买单呢？
移动充电站的出现具备一定的优势和便捷性，但与逐步建立传统的充电桩相比，移动充电站是不是一个解决充电问题的最优解，或者只是在电动汽车充电网络建设不完善的时候的一种过渡和补充，或者是对临时救援充电提供另一种解决方案？它将在未来扮演何种角色，目前尚不清楚。
