现场图片显示，一棵直径约十公分的树被齐根撞倒。比亚迪速锐的前保险杠脱落，右大灯破损严重，右前翼子板变形严重，引擎盖有一定变形，发动机未见脱落，A柱完好。据知情人士介绍，现场无人受伤，事故原因还在核实中。
根据细节，这辆白车应是比亚迪速锐2014款1.5TI 手动豪华版，或为长安大学购买后经过软硬件改装，用来参加各种无人驾驶的测试与比赛。3年前的速锐肯定没有自动驾驶功能，所以此事应和比亚迪无关。
因此严格意义上来说，比亚迪是躺着中枪，并且殃及到长安汽车名声。
其实，长安汽车倒是做过一次成功的实验，2016年4月，经过改装的3辆睿骋无人驾驶车从重庆出发，完成6天、2000公里测试。
国外用的比较多的是美国密歇根州政府和企业专为无人驾驶测试建设了一个模拟小城镇-Mcity。福特、通用、丰田、本田、德尔福、博世都在这里测试自己的自动驾驶技术。这个无人驾驶城市的运营方叫做MTC，长安汽车是MTC组织里的唯一一个中国公司。
全球第一起无人驾驶死亡事故则是发生在特斯拉身上，2016年5月7日，来自俄亥俄州40岁的乔舒亚·布朗正使用特斯拉Model S电动汽车自动驾驶系统驰骋在佛罗里达州威利斯顿高速公路上。
在一个没有安装红绿灯的十字路口，一辆大型牵挂型卡车突然左转，横在布朗的特斯拉车前。警方报告显示，布朗的特斯拉没来得及刹车，低矮的车身直接钻到卡车底部，其挡风玻璃与卡车相撞，车顶完全被掀起。
与卡车相撞后，这辆特斯拉继续行驶，离开路面，撞上一道栅栏，穿过一片田地，最后撞上一根电线杆，停在距离公路30米外的地方。特斯拉车主布朗当场毙命。
事后特斯拉官方声明称，事发时处于逆光的背景下，这辆Model S汽车的自动驾驶系统和司机都没有注意到突然出现的拖挂卡车白色侧面，Model S没有及时启动刹车。
迄今为止，测试时间最长的是谷歌自动驾驶汽车，从2009年至2015年，55辆谷歌自动驾驶汽车的道路测试总里程约130万英里（约合209万公里），其间共发生了11起小事故。
从自动辅助驾驶到自动驾驶，再到无人驾驶，这是一条渐进的路线，和所有AI技术一样，是一个学习和纠错的过程。因此，这次上海比赛中的事故只是一个小插曲。国外Uber、谷歌、特斯拉的无人驾驶车辆都曾出过各种事故，正因为有了足够多的实验样本，它们的算法才更精准与完善，才能不断推进无人驾驶技术的发展与成熟。
美国法维翰市场调研公司的一份报告显示，目前全球无人驾驶汽车市场规模已达50亿美元，到了2035年将达到65亿美元，年均增长率高达56%。届时，新车中的75%将搭载完全自动化的无人驾驶模块。美国IHS汽车信息咨询公司也认为，未来20年内全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆，中国可能会成为其最大的市场。
