Hannah把车停在路边，打开车门，欢迎准备上车的孩子们。“嗨，Milo，”Hannah说。“我们要去达尔文小学（Darwin Elementary）了。”Milo对此非常淡定。毕竟那是他上学的地方。
但对Milo的父母来说，有好消息，也有一个不确定的消息。好消息是，他们不必为Hannah支付托儿费用，因为Hannah是一辆自动驾驶校车。不确定的消息是他们的孩子的安全，突然由一个机器人来负责了。
自动驾驶校车的想法还为时过早，那是因为自动驾驶技术还没有准备好面向公众，更不用说这些孩子了。这就是为什么Hannah只停留在概念层次。它是由一家位于西雅图的设计工作室Teague设计出来的，Teague与波音和耐克有相关的合作。
Teague花了几个月的时间来设计这个充满未来主义的自动驾驶舱，它可以同时容纳6个孩子，当他们开始互相攻击时，远处的成年人可以通过对讲机对其进行喝止。如果情况变得很糟糕，就会自动重新规划路线，把孩子送到医院去。 并且像火车一样向前和向后移动（这就是为什么 “Hannah” 是一个回文的原因，就像“Otto”一样）。
设计师们知道这会引发巨大的争议，但他们认为这指向了一个更大的事实：当父母们觉得把孩子放在上面，并会感到很舒服的时候，就代表着自动驾驶汽车已经完全融入到我们社会中了。当然，这还没有发生。皮尤研究中心（ Pew Research Center ）在5月份进行的一项调查显示，39%的人对无人驾驶汽车的发展非常或有些热情，53%的人非常或有点担心。总体来说，人们还是会感到紧张。
事实证明，校车通常是最慢适应新事物的车辆。“技术通常会先在私家车上出现，然后大约五年后，会开始出现在营业性车辆（巴士、公交等）上，”Fred Andersky说。他负责汽车零部件公司Bendix营业性车辆系统的市场和政府事务。“出现在校车上一般要有10年以上的时间。”
他举例称，在过去的几年里，校车上才出现了空气制动和稳定性调节技术。但卡车使用这些技术已经有近10年了。
造成这种滞后的原因有几个。首先，今天的校车已经非常安全了，这要归功于汽车设计（翻转保护、保护座椅和高挤压标准）以及为校车乘客提供特殊保护的法律（例如，当校车在下或搭载乘客时，超校车是违法的）。美国国家公路交通安全管理局报告说，如果孩子们乘坐校车而不是和父母一起上学，那么他们上学安全的可能性就高出70%。每年只有不到6名美国学龄儿童在学校的交通工具内死亡。
此外，学校通常不得不四处寻找资金支持。Andersky说：“并不是说新技术贵得离谱，但很明显，学校用的是纳税人的钱。他们秉持的一个基本的观点是，还没有到崩溃的程度。为什么要把钱花在技术上？”
事实上，根据联邦政府的数据，孩子们出现危险大部分都是在上车或下车时，而不是在他们乘车的时候。这就是为什么小Hannah会设计成让孩子们在他们的房子前面下车，这样学生就不用穿过马路了。而且，越来越小的交通工具可能意味着往返学校的速度更快、更方便，孩子们也不用那么早起床了。尤其是在不那么密集的地区，比如郊区。
Teague的设想是，Hannah能通过面部识别来认出孩子，以确保只有正确的孩子登上“迷你巴士”。它甚至可以提醒学生们的一些日常活动，比如对一些孩子说：嘿，今天的星期二，要去足球场。而且，校车和大多数私家车一样，都面临着低利用率的问题，通常情况下，一天只用两次。设计者称，这些车辆可以在白天的空闲时间运送亚马逊的包裹。
就像自动驾驶汽车一样，这是未来的发展方向。但对于一辆更安全的校车来说，权宜之计应该是采用更简单的技术，比如盲点检测。虽然你可以在很多新车上买到这种碰撞预警系统，并用它对旧汽车进行改装，但这种情况在校车里还没有出现。Andersky说，这可能需要再过几年，就会是所有校车的一部分了。
但到了那个时候，司机可能不只是在方向盘和踏板上工作了。在通勤时间里，他们会负责监控这些孩子，并协助学校和难相处的家长之间保持联系。现在，校车司机的平均年薪不到3万美元，难怪近四分之一的学校运输公司表示，他们面临着“严重”的司机短缺。Teague建议，如果校车司机成为了一名车队经理，那么工作可能会更好，会让他们获得更多的报酬。
Teague的首席品牌策略师Devin Liddell说：“校车行业将会很好地看到这一点。虽然他们一开始可能会对此感到害怕，但对于接下来的10年、15年的学生交通来说，这意味着什么？”设计工作室目前还没有计划真正打造Hannah，还需要考虑更多的细节，但思考起来很有趣。
