特斯拉最近又遇到了这样的麻烦。7月15日，一辆特斯拉在美国明尼苏达州中部发生一起车祸，当时自动驾驶功能被开启。
这已不是特斯拉首次因自动驾驶功能而导致的安全事故了。从2016年起，在美国和中国已经发生过数起特斯拉车祸事件。影响较大的是去年1月，在北京某高速路段，一辆特斯拉轿车撞上了正在作业的道路清扫车后司机身亡，当时车主开启了自动驾驶模式。
幸运的是，这一次在美国的车祸事件中，司机和四名乘客只受了轻伤。
从自动驾驶技术出现那天起，人们对其安全性的质疑就没有停止。但车企和互联网企业仍然大量投入这一领域的研发，并始终乐此不疲。
比如，在几天前的美国全国州长协会上，时常处于舆论风暴眼的特斯拉掌门人马斯克就发表了对自动驾驶的前景的预言。他说：“我猜想，未来十年美国一半的车辆都是电动车，而且几乎所有汽车都是自动驾驶。”
在国内，有人对这一领域的热衷程度丝毫不输给马斯克，他就是百度CEO李彦宏。
一周前，为展示百度开发的无人驾驶技术，李彦宏亲自乘坐百度无人驾驶汽车从北京五环路前往百度AI开发者大会会场。
不过随后的一条新闻，让本来大出风头的百度无人车以迷之尴尬收场。据北京青年报报道，有交管局内部人士称，现行法规并不允许无人驾驶汽车上路。交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。
几天后，李彦宏在山西大学回应了“五环违章”事件。他说：“前两天我在五环上跑了一下，引起了很大的争议。汽车产业占我国GDP的六分之一，是一个很大的产业，当无人驾驶的技术成熟之后，一定比人类司机要更安全。”
李彦宏遇到的问题是，无人驾驶与现行交通法规发生了冲突。而特斯拉的几次车祸事故也与社会交通系统的不完善有着直接关联。
据调查，特斯拉去年在美国的一次车祸，原因是地面分割线缺失了，自动驾驶功能不得不开始在地面上寻找标识来摆正车辆，结果直接偏向了护栏。
在美国，虽然部分州已经开发了无人驾驶汽车上路。但并不意味着所有路段的路标、路况都符合自动驾驶汽车的大规模普及。更何况，自动驾驶系统的判断和驾驶者的判断如果出现矛盾，很可能会造成交通事故的频繁发生。
同样是在美国全国州长协会上，马斯克既表达了“十年后美国车可能都是自动驾驶”的展望，又提出了看上去有些矛盾的观点：“我接触过最尖端的人工智能技术，认为大家应该对它保持特别关注，它或许是我们这个文明所面临的最大风险，最佳应对措施就是对其加以积极的监管”。
比于那些有着自主学习能力的机器人，自动驾驶算不上最尖端的人工智能技术。但相关的法规同样应该提前做好约束。不仅是为了避免自动驾驶可能出现的安全风险，更是为了这一技术能更快地实现和普及。
