自驾车成为继手机产业后的下一个群雄竞逐焦点。而台湾半导体厂商如联发科、联咏、瑞昱、盛群等厂商皆加足马力，期盼能在新兴领域闯出一片新天地。不过，汽车电子产业与消费性电子产业相比，最大的差别在于对安全的重视与要求程度，相关业者若想在车用芯片市场上分到一杯羹，产品设计思维跟方法要跟着翻转。
随着车联网与智能化汽车的创新应用推动，将不仅迫使汽车从过去传统的机械产业，逐渐转变成机电产业；可预见，在未来将会有越来越多电子零件/模块被应用在汽车上。
不仅如此，近几年主动安全技术列入新车安全评鉴程序（NCAP）也已成为国际趋势。包括美国国家公路交通管理局（NHSTA），预计将在2018年，将自动紧急煞车系统（AEB）列入5星评级系统；2019车型年将正面碰撞警告（FCW）系统、车道偏离警告（LDW）系统、盲点监测（BSD）、行人防碰撞列入5星评级系统。而中国政府也将在2018年的新车评价规程（C-NCAP）将AEB纳入评价。
看准汽车产业即将掀起的一波掏金热，台湾原本投入消费型电子产业厂商纷纷转战汽车电子领域。不过，消费性电子到汽车电子的门坎极高，尤其在安全与可靠度的要求。现今消费型电子厂商，若要转战车用电子市场须改变思维，从以往的一般消费型电子产引专注于功能性设计（Design for FuncTIon）的思维，转成以设计可靠度（Design forReliability）为依归。因车电产品必须把成熟度、稳定度、安全性与可靠度作为优先顺位的考虑。如何有效的进行先进驾驶辅助系统（ADAS）、无人车、电动车的安全性验证，以及如何执行供应链质量验证与管理，对车厂来说一直是个重大议题。
消费电子产业正经历着前所未有的大变革，物联网、智能硬件、云计算等高新技术的进一步应用和深度融合，给产业带来巨大的创想空间，建立紧密合作的生态圈竞争系统已成为产业竞争的新规则。汽车电子得益于车联网、大数据等应用模式的推波助澜，汽车电子占整车成本比例保持增长态势。然而中国本土汽车电子制造商主要面向信息娱乐、导航等系统，而受制于创新能力的限制，在技术含量和价值更高的发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子等前装市场中，中国企业仍处于竞争劣势。
在NEPCON China 2017 展会期间，将召开的Automotive World China技术论坛，基于国内ADAS发展的难点，覆盖从传感器 、控制策略到HMI的产业链，就ADAS开发、集成于验证等展开探讨。来自国内外的优质展商与行业观众热烈探讨，更有业界精英现场分享技术观点与解决方案。2017年4月25日-27日，NEPCON China将在上海世博展览馆1号馆和2号馆全新起航！
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