奔驰的工程师表示，电动汽车的动能回收系统可以搞定 98% 的制动场景，这意味着机械制动器仅在紧急情况下需要提供最大制动力时才需要使用。考虑到这一点，工程师开发了一种将制动器置于电机传动单元内部的系统。
通过将制动器移至车轮内部，可以将多达 200 磅（IT之家备注：约 90.72 千克）的不必要重量从车辆的角落转移到更中心的位置，从而改善操控性。这也将允许车辆使用全封闭车轮，提高空气动力学性能并增加续航里程。
这些新型制动器的工作方式与普通制动器略有不同，通过一个圆形制动片安装在驱动轴上，两个制动盘从两侧夹紧制动片，以实现制动功能，可以安装小托盘来收集所有的刹车粉尘。由于制动器完全封闭在电机传动单元内，它们会变得非常热，梅赛德斯-奔驰可能会使用水冷系统来解决这个问题。
梅赛德斯表示，该系统不仅适用于在前轴和后轴上都有驱动单元的双电机电动汽车，对于仅通过后轮驱动的电动汽车，他们将把制动器安装到前轴的中心位置。工程师相信，正常使用情况下，这种内置制动器无需进行维修或更换，能够在车辆的整个使用周期内发挥作用。
虽然梅赛德斯 - 奔驰将继续开发和测试该系统，但对于是否会将这个系统投入生产还没有做出最终决定。
