据介绍，合肥轨道交通8号线是一条南北向的市区骨干线，南端起于一里井站，北至北城高铁站。线路全长22.5公里，共设12座车站，其中换乘站2个；线路北端设北城车辆段1座，并设有2座主变电所和1座区间风井，总计16座建筑单体。按照计划，该线路将于今年底开通初期运营。本次消防验收为期两天，将针对轨道交通消防工程专业性强、分工细的问题，特邀8名消防技术专家和17名消防中心业务骨干人员组成验收小组，分成建筑结构组4组、消防系统组4组，全覆盖检查工程资料、安全疏散、消防设施及消防联动功能等内容，深入各施工点进行现场“把脉”，确保8号线安全无患上线运营。
作为安徽省首条以最高自动化等级(GOA4)开通的全自动运行线路，8号线此前已曝光了不少“黑科技”，近期，又一个新科技——“供电智能巡检机器人”在该线路亮相。“供电智能巡检机器人也叫供电智能运维系统，设置在车站、主变电所内。对比以往线路需要全人工巡检，8号线一期供电智能运维系统构建了可视、可管、可控的变电所无人值守体系。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，有了这个“机器人”，巡检人员在后台就能对设备进行远程盯控，大幅提高作业安全性，实现智能预警，达到“数智化”的设备运维。
据介绍，供电智能巡检机器人能够沿着既定轨道路径，按照设定巡视周期，对变电所内设备状态进行巡视。“平均每次巡视2小时左右，每次巡视800~1000个点位。它能够通过开关标识、指示灯状态等信息，智能识别故障状态，进而‘查看’故障报文，‘记录’故障信息。”该负责人告诉记者，供电智能巡检机器人的故障判断率高达99.8%。“它除了能够完成工作人员日常的监测工作，如温湿度测量、局放监测、氧气和二氧化碳监测，还能进行噪音监测。通过这些监测数据，能够及时发现设备运行环境异常，监测设备局部放电，及时发现设备着火、变压器故障等异常情况。”供电智能巡检机器人具有最大310°的旋转角度，监视范围能够覆盖几乎全部的变电所设备，遇到障碍物时，还能主动停下来进行避让。
目前，智能巡检机器人在8号线一期11个牵引降压混合变电所、2个降压变电所、3个跟随所全面投入使用。“投用后巡视效率较以往线路提升了20%，且能节省自维人员约18人。”该负责人表示，合肥轨道未来将不断发挥科技创新力量，赋能绿色低碳经济发展，为乘客提供更加安全、便捷的出行环境。（安徽商报融媒体记者 姜志远 通讯员 杨理 李丽媛）
