此次动力电池铁路试运包括三条线路，分别为贵州贵阳至上海、四川宜宾至上海，以及重庆至广西北部湾。其中，贵阳至上海和宜宾至上海两条线路承运的是宁德时代动力电池，重庆至广西北部湾所承运的动力电池则由比亚迪生产。
对此，宁德时代称，动力电池首次在国内实现铁路运输，对构建高效率、低成本的运输体系意义重大。
据悉，与道路运输相比，铁路运输拥有运力大、成本适中、受天气影响小等优势，但目前在国内仅适用于消费类电池，尚未对被认定为第九类危险货物的动力电池开放。根据宁德时代统计，在欧洲和北美的锂电池运输环节中，铁路运输占比达到 20%，道路运输占比则为 70%。
IT之家注意到，今年 9 月 14 日，交通运输部等九部委及国家铁路集团联合发文称，将研究制定新能源汽车动力电池铁路安全运输条件，在具备条件的场站开展动力电池铁路试运。
宁德时代称，其此前参与了国家铁路集团动力电池铁路运输试点的筹备，针对动力电池铁路运输集装箱，分别在今年 6 月 5 日和 15 日完成热失控和铁轨冲击等多项测试。
