巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。
IT之家获悉，由于受预留规划线路影响，铁路轨面至下方高速公路路面高差仅11米。设计团队创新性地提出了连续梁拱转体的设计方案。
连续梁拱组合结构桥梁，对常规连续梁的中跨部分进行了升级改造，巧妙引入了拱肋与吊杆等加劲措施，不仅极大地拓展了桥梁的跨度，更显著降低了梁部的结构高度。
除合龙段钢管拱肋在主梁合龙后拼装，其余钢管拱肋均在转体前拼装。这一设计与施工技术均为全球首创。
设计团队在转体结构边跨增设800余吨的桥面配重，以平衡中跨重量。同时在中跨钢管拱肋上搭设4处互联式支架，确保拱肋“稳如泰山”。
此外，为了满足铁路线路条件并最大限度降低标高及投资，转体转盘采用了超薄化设计，直径达16.3米的转盘厚度仅为1.6米，有效降低了基坑体量。
