该评论提到，德国相关研究显示，电动汽车行驶在全生命周期内累计碳排放较同级别柴油车低 36%。2023 年，在欧盟销售的电动汽车中，约 30 万辆产自中国，占 19.5%；按照每辆电动汽车每年可减碳约 1.66 吨估算，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳 49.8 万吨。
发改委指出，欧盟长期以来高度依赖能源进口，其中天然气、石油对外依存度均高于 90%。欧盟也有一些经济学家表示，高昂的能源价格已使欧洲企业在全球市场上处于不利地位。
德国相关数据平台显示，2022 年欧洲电动汽车替代约 61 亿升汽油，有利于减缓化石能源对外依赖。但欧盟新能源汽车渗透率从 2023 年开始出现停滞，2024 年下滑到不到 20%，重要原因就是缺少令消费者满意的产品。
IT之家获悉，发改委曾在 13 日、14 日发表的系列评论中指出，中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争，而非补贴；欧盟的举动短期内看似“保护”本土汽车产业，实则将严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展，甚至会破坏欧盟企业海外经营环境，遭致贸易保护主义反噬。
