这份研究调查了 2011 年至 2023 年期间约 15,000 辆可充电汽车的电池数据。结果表明，早期 (2011-2015) 的电池更换率（因故障而非召回）远高于近年 (2016-2023)。
在电动汽车车型选择有限的初期，部分车辆电池故障率最高可达数个百分点。数据显示，2011 年是电池故障率最高的一年，当时排除召回事件的故障率高达 7.5%。此后的几年间，故障率也维持在 1.6% 至 4.4% 之间，这意味着当时仍有相当一部分电动汽车用户会遇到电池故障问题。
然而IT之家注意到，从 2016 年开始，图表中清晰显示出电池故障更换率 (排除召回) 出现了一个拐点。尽管最高故障率仍有 0.5% 左右，但大多数年份都保持在 0.1% 至 0.3% 之间，这是一个数量级的改善。
报告指出，大多数故障问题都在制造商的质保期内得到解决。电池可靠性的提升得益于更成熟的技术，例如主动液态电池冷却系统、新型电池热管理策略以及更新的电池化学配方。除此之外，更严格的质量控制也扮演了重要角色。
从具体车型来看，早期特斯拉 Model S 和日产聆风 (Nissan Leaf) 的电池故障率似乎是最高的，这两款车当时在插电式细分市场非常受欢迎，也拉高了整体平均故障率：
2013 特斯拉 Model S (8.5%)
2014 特斯拉 Model S (7.3%)
2015 特斯拉 Model S (3.5%)
2011 日产聆风 (8.3%)
2012 日产聆风 (3.5%)
这项研究数据基于大约 1.5 万名车主的反馈。值得一提的是，近年来雪佛兰 Bolt EV / Bolt EUV 和现代 Kona Electric 大规模召回事件的主要原因正是 LG Energy Solution 电池存在缺陷（制造问题）。
