不同寻常的是，这辆纯电揽胜完全没有伪装，捷豹路虎表示此举是为了“强调初始样车的制造质量”。这辆原型车全身漆黑，没有此前捷豹路虎暗示过的哑光饰件（用来区分纯电动车型），整体外观与自2022年上市的燃油版揽胜路虎几乎没有区别。
捷豹路虎称，这些新
图片展现了原型车“现代的设计语言忠于揽胜路虎的血统”，暗示即将上市的路虎揽胜电动版（官方命名）将与直列六缸、V8发动机以及插电混动版本保持着很大程度的相似性。这种做法与梅赛德斯-奔驰即将在本周北京车展发布的纯电G级相似，后者外观预计也将与燃油版本保持高度一致。
目前，路虎揽胜电动版的测试重点放在其变速箱、电动机和电子设备在极端条件下的性能表现。捷豹路虎强调，这是第一辆使用该公司自主组装的电池和电动驱动单元(EDU)的汽车。
该公司还透露，新车没有采用传统的基于ABS的牵引力控制系统，而是使用新的软件来精确控制每个车轮的滑移，据称将“每个车轮的扭矩反应时间从大约100毫秒减少到1毫秒”。因此，“在所有路面上都能实现最大化的牵引力，响应出色，操控精细，显著提升了揽胜路虎的驾驶体验”。
IT之家注意到，目前官方尚未公布具体的技术细节或性能数据，但此前已确认该车将采用800V充电架构。捷豹路虎去年12月开放了首批揽胜电动版的意向登记，到今年2月份时，该公司表示已收到超过16,000份意向登记。
虽然官方尚未公布新车性能细节，但承诺其将拥有与燃油版相同的“全地形”能力，并且牵引、涉水和越野能力将超越任何其他豪华电动SUV，包括可以涉水通过850毫米深的水域。暗示揽胜电动版的性能将媲美现有V8发动机的版本，表明其总输出功率可能接近该车型的523bhp。
预计该车将采用双电机系统，带来更强的四轮驱动能力，并且诸如扭矩矢量控制等系统也将提升其越野性能。捷豹路虎表示，其测试项目经过了特殊调整，以特别检验车辆的地板、电池耐久性和散热性能。
揽胜电动版将与现有的轻混和插电混动版本一起在索利哈尔工厂生产。最初将使用第三方供应商的电池，之后将逐步切换到捷豹路虎母公司塔塔集团计划在Somerset建造的新型超级工厂生产的电池组。
有趣的是，捷豹路虎项目总监NickMiller此前表示，MLA架构还可以轻松容纳氢动力系统，这意味着未来可能会推出氢燃料电池驱动的揽胜。不过，捷豹路虎没有透露其氢动力开发项目“ProjectZeus”的最新进展。捷豹路虎此前曾测试过氢燃料驱动的卫士原型车，并表示氢燃料将作为其全系车型的“补充技术”，以实现其在2036年之前实现零尾气排放的目标。
