增程式混合动力系统使用经过特殊改装的燃油发动机作为发电机，在电池电量不足时为其充电。尽管启动了一项先进的工程计划，但据一位熟悉梅赛德斯-奔驰汽车研发活动的消息人士透露，该公司决定将重点转向更简单、更具成本效益的纯电驱动系统。
该消息人士表示：“我们基于现有车型制造了增程式的原型车，用于评估封装和道路测试。但最终我们得出的结论是，增程式驱动系统是一种过渡性技术，其在销量方面的利好时间相对来说比较短，并且生产成本较高。”
据悉，梅赛德斯-奔驰的增程式原型车之一基于 EQS 打造，其搭载了一台前置涡轮增压 1.0 升两缸发动机，该发动机仅用作发电机，并不直接驱动车轮。这款小型汽油发动机经过了米勒循环热力学优化，旨在提高恒定转速下的效率。还配备了前置排气系统，无需长长的管道通向后部。
该原型车采用后置电动机，最大功率为 268 马力。电池容量据称约为量产 EQS 电池容量的一半，两缸发动机仅在无法进行插电充电的情况下提供备用电力。
消息人士还透露，梅赛德斯-奔驰的原型车配备了一个容量未知的燃油箱，理论续航里程将超过纯电后驱版 EQS 450+ 的 784 公里。
IT之家注意到，增程式电动汽车在中国市场还是比较受欢迎的，许多中国汽车制造商在部分车型上提供增程版本，旨在缓解用户续航焦虑。
