根据该组织的研究，去年在欧盟销售的电池汽车中，约有 19.5% 是在中国制造的，原因是名爵和比亚迪等中国自有品牌在欧洲的销量不断上升，以及美国汽车集团特斯拉利用其上海工厂供应部分欧洲市场等因素。根据 T&E 的数据，随着中国本土制造商不断蚕食欧洲大陆知名品牌的市场份额，这一比例将在 2024 年上升到 25.3%。
值得一提的是，尽管包括特斯拉、宝马和雷诺在内的许多西方制造商在中国生产电动汽车，并将其进口到欧洲，但今年仅中国品牌的电动汽车就将占欧盟电动汽车市场的 11%，到 2027 年这一比例将进一步上升至 20%。例如，比亚迪在欧洲电动汽车市场的份额从 2019 年的 0.4% 上升至去年的 8%。
这项研究结果出炉之际，欧盟委员会正在对中国政府补贴是否导致中国制造的电动汽车价格低于欧洲产同类车型展开调查。外界普遍预计，这项调查将最终导致对进口中国电动汽车增加关税。
雷诺和 Stellantis 等汽车制造商警告称，中国大量低价电动车涌入将对欧洲汽车制造商构成重大威胁。该研究表明，将关税从目前的 10% 提高到 25%，每年可以为欧盟委员会带来高达 60 亿欧元的收入，并且“使欧盟汽车能够与中国制造的电动汽车竞争”。
该研究发现，如果制造商将关税上涨的影响转移到消费者身上，那么中国制造的中型轿车和 SUV（目前汽车市场上体量最大、利润最高的细分市场）将比欧洲同类车型更昂贵，这可能会促使中国汽车公司在欧洲进行更多本地化生产。
“关税将迫使汽车制造商将电动汽车生产本地化，这是一件好事，因为这能创造就业机会，也能提升技能水平，” 运输和环境组织的政策主管朱莉娅・波利斯卡诺娃 (Julia Poliscanova) 表示，“但是，关税并不能长期保护欧洲传统汽车制造商。中国公司可能会在欧洲建厂，到那时，我们的汽车行业就需要做好准备。”
比亚迪已经在匈牙利建造了一座新工厂，预计将在明年年底开始生产电动汽车。该公司表示，其目标是到本十年末成为欧洲最大的电动汽车品牌之一，并在 2030 年之前拿下欧洲十分之一的纯电动汽车市场份额。
然而，欧洲“运输与环境”组织补充道，提高欧洲对进口电动汽车的关税也可能会影响特斯拉、宝马和雷诺旗下的 Dacia 品牌，因为这些品牌都在欧洲销售中国制造的电池汽车。
目前，中国品牌在欧洲销售的电动汽车比欧洲品牌的同类车型便宜 28%。比亚迪欧洲区总裁 Michael Shu 上个月告诉《金融时报》，本土补贴在降低汽车成本方面的重要性不如“技术”和“效率”，“这是因为我们比竞争对手更早、投入更多地进行技术的研发，这才是关键，而不是补贴。”
