近日，Cybertruck车主论坛的一位热心用户分享了他的体验，从能耗、保险到续航里程，他的Cybertruck已经行驶了超过10000英里（IT之家备注：约16093.44公里）。
这辆Cybertruck是四驱版本，交付时表显里程只有72英里，到1月15日已经突破了10,000英里。续航里程自然是大家最关心的问题，之前，Out of Spec Motoring的记者Kyle Conner测试了一辆双电机Cybertruck，夜间行驶254英里（约408.77公里），比官方宣称的320英里（约514.99公里，使用全地形轮胎）少了20%。
而这辆行驶了10,000英里的Cybertruck表现得更差，充满电最多能跑206英里（约331.52公里），80%电量时仅能跑164英里（约263.93公里）。车主解释说，其中一位驾驶员驾驶风格比较激进，另一位则相对保守，但总体而言，10,000英里中大部分时间都是以比较激进的方式驾驶。
10,000英里中，70%的里程是在高速公路上行驶，剩下的30%在城市道路上，其中还包括一次1500多英里的长途旅行。9944英里后的平均能耗为599瓦时/英里。城市道路上保守驾驶时，仪表盘上的能耗数字曾低至290瓦时/英里，而在高速公路上行驶时，该数字偶尔会飙升至900瓦时/英里。
充电方面，这辆Cybertruck 60%的时间在家充电，30%使用超级充电桩，剩下10%来自目的地充电。车主表示，V2超级充电桩非常慢，充满电可能需要两个小时，较新的V3充电桩虽然好一些，但充到70%也需要一个多小时，最新的V4充电桩则没有机会测试。
在家充电时，车主通常将充电上限设定为90%。使用第三代特斯拉壁挂式充电器，以32或48安培充电，需要8-14小时才能充满电。
车主在行驶10,000英里的过程中也遇到了一些问题，比如低电量时主屏幕黑屏，需要拖车送往特斯拉服务中心维修，耗时90分钟。此外，货厢内的“保险箱”并不防水，路噪也比较大。
尽管存在这些问题，车主也对Cybertruck提出了不少表扬。其中包括音响系统“非常棒”，座椅通风、乘客视野、操控性、加速、车速和线控转向系统都令人满意。该车的回头率也堪称爆棚，经常有人会拍照。
两名车主都有良好的驾驶记录，但都有一些旧罚单，所以他们的保险费为465美元/月。
总而言之，Cybertruck开起来非常出色，但续航里程和充电速度令人失望。
