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面对销售放缓的不利情况，2023年特斯拉利用行业领先的利润率，在全球范围内大幅下调四款车型的价格，并将业务重点放在有比亚迪等强大本土竞争对手的中国市场。
特斯拉的价格战和电动汽车需求放缓促使福特等汽车制造商纷纷撤回电动化计划，使特斯拉成为美国市场上无可争议的领导者，并推动公司股票今年增长了一倍多。
市场研究公司CFRA Research高级分析师加勒特・纳尔逊(Garrett Nelson)表示：“就特斯拉的单季交付量而言，第四季度通常是一年中最多的，我们预计今年将再次出现这种情况。”
特斯拉最早将于下周二公布第四季度交付量和产量。根据伦敦证券交易所对14位分析师的调查，2023年特斯拉可能在全球范围内交付182万辆汽车，较2022年增长37%，其中第四季度交付量约为47.3万辆。
今年1月份马斯克表示，如果没有“该死的不可抗力”，特斯拉今年有望交付200万辆电动汽车。但今年10月份马斯克还在警告称，借贷成本上升正在给市场需求带来压力。
特斯拉习惯通过增加主要车型的折扣力度来刺激年终销售业绩。该公司表示，其目标是连续多年实现50%的平均年增长率。
明年特斯拉还需要面对部分车型在美国和德国市场失去联邦税收抵免的问题。德国政府正提前结束电动汽车补贴计划。
这一情况可能会迫使特斯拉明年继续降价，同期利率和电池原料成本预计会有所缓解。
大和资本市场(Daiwa Capital Markets)分析师贾伊拉姆・内森(Jairam Nathan)将特斯拉2024年的交付量预期从214万辆下调至204万辆，并表示每辆车的平均营收预计将比2023年下降4%。
特斯拉还在应对美国和一些欧洲国家对自动驾驶系统和其他部件加大监管审查力度的问题。本月早些时候，特斯拉召回几乎所有在美国道路上行驶的电动汽车，修复安全缺陷。
马斯克此前曾表示，他相信完全自动驾驶(FSD)系统有一天会占到特斯拉价值的大头。
数据分析平台Visible Alpha调查的分析师们预计，特斯拉明年交付量将达到220万辆。但大多数人认为，新发布的Cybertruck电动皮卡和Model 3焕新版不足以提振需求。
德意志银行分析师埃马纽埃尔・罗斯纳（Emmanuel Rosner）在一份报告中援引了与特斯拉投资者关系主管马丁・维查（Martin Viecha）的会面，这样写道：“特斯拉坦率承认，公司目前正处于低增长的过渡时期。”
投资者们预计，随着特斯拉提高Cybertruck产量，并准备推出更便宜的汽车，公司利润率将继续承压。
马斯克曾表示，Cybertruck只会占特斯拉明年汽车生产的一小部分，而且这款电动皮卡要实现量产还存在“巨大挑战”。而且Cybertruck的争议设计也让粉丝们产生了分歧。
加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)分析师汤姆・纳拉扬(Tom Narayan)在一份报告中表示，到2024年Cybertruck将占到特斯拉交付量的3%，他称Cybertruck更像是一种用来吸引消费者的“光环”产品。
