路透社采访了六位观看了特斯拉网络直播发布会上Cybertruck碰撞测试
视频的安全专家和官员，他们表示，需要碰撞测试数据才能对Cybertruck的安全性给出坚定的结论。
美国公路安全保险协会(IIHS)前主席阿德里安・隆德(Adrian Lund)表示：“使用厚重的不锈钢板使车辆外壳非常坚硬，这是一个大问题，如果人们的头撞到上面，就会造成更大的伤害。”IIHS的车辆碰撞测试是行业标准。
IT之家注意到，特斯拉在碰撞测试中展示了卡车结构吸收冲击力的能力，该公司首席执行官埃隆・马斯克(Elon Musk)周二在社交媒体上表示，他对Cybertruck将比其他卡车更安全“高度自信”，无论是对乘员还是行人。
特斯拉没有立即回应路透社关于安全专家提出的担忧的置评请求。
Cybertruck采用平面和长直线设计，外观与众不同。在得克萨斯州奥斯汀工厂的发布会上，特斯拉表示，冷轧不锈钢车身面板旨在在碰撞时吸收冲击力。特斯拉表示，前后结构采用了吸能筋，有助于分散能量，在侧面碰撞时，车门的外皮承受了大部分的碰撞载荷。
乔治华盛顿大学汽车安全教授Samer Hamdar对Cybertruck有限的“可溃缩区”表示担忧，但他补充说，其它功能可能会弥补这一点。可溃缩区是汽车的一部分，在碰撞中会变形，以更安全的方式吸收碰撞能量。Hamdar表示：“可能存在某种减震机制，可以弥补可溃缩区有限的问题。”
许多人的担忧都集中在Cybertruck之外的人身上，马斯克曾称：“如果你和另一辆车发生碰撞，你会赢。”
美国国家公路交通安全管理局(Natio
nal Highway Traffic Safety Administration)前代理局长David Friedman描述了碰撞失败者的后果：“如果你与另一辆具有可溃缩区的汽车发生碰撞，而你的汽车更坚固，那么他们的汽车就会被压碎，而你的汽车则会胜利。”
加州大学伯克利分校安全交通研究和教育中心主任朱莉亚・格里斯沃尔德(Julia Griswold)表示，她对特斯拉发布的碰撞测试
视频感到“震惊”。她说，卡车重量大、加速快，“对非乘员来说是个危险信号”。
特斯拉没有透露是否会在欧洲销售Cybertruck，但其首席工程师本月告诉汽车媒体TopGear，欧盟旨在保护行人的安全规则将使其难以在欧洲销售。
总部位于布鲁塞尔的非营利组织欧洲交通安全委员会(European Transport Safety Council)在一份声明中表示：“我们希望特斯拉不要将这款车带到欧洲，这样的大小、动力和重量的车辆在碰撞中会对行人和自行车骑行者造成致命伤害。”
美国监管机构依靠汽车制造商自行测试并证明其符合安全标准，马斯克在接受汽车顾问Sandy Munro采访时表示，Cybertruck已经通过了监管部门的审查，首批十几辆卡车已于上周交付给买家。
