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中国汽车工业协会（CAAM）的数据显示，中国汽车品牌在2023年上半年占据了53%的份额，这使得中国品牌首次成为全球最大汽车市场的领导者。
多年来，海外汽车巨头与中国国有合作伙伴主导了市场，但在转向快速增长的电动汽车市场方面进展缓慢。这种缓慢让海外车企付出了高昂代价。CAAM的数据显示，特斯拉是上半年唯一一个表现较好的海外品牌，在中国市场受欢迎程度超过了宝马，该公司最大的工厂也在中国。
另一方面，残酷的价格战也给厂商们的中国市场利润率带来了更大压力。一些汽车制造商正在削减产量和裁员，包括丰田和三菱。一家上海的咨询公司负责人表示，厂商们别无选择，只能加倍降价，其中也包括大众汽车和通用汽车。
大众汽车自2022年末以来销量一直被比亚迪超越。IT之家此前报道，该公司近日宣布了两项旨在巩固其在华地位的协议：与中国的小鹏公司合作，从2026年开始生产两款搭载小鹏软件的新车型，并计划与中国合作伙伴上汽集团联合开发奥迪新车型和一个新平台。
通用汽车上半年在中国市场的销量下降了9%，这包括别克、雪佛兰和凯迪拉克。该公司一直希望在其Ultium平台上开发的电动汽车能扭转局面。自去年第一款Ultium车型凯迪拉克Lyriq发售以来，通用汽车已售出超过12000辆基于Ultium的电动汽车，上个月，Lyriq在中国的售价下调了14%。
通用汽车CEO玛丽・芭拉（Mary Barra）在近日的电话会议上告诉投资者：“我们必须以合适的价格和合适的技术（在中国）推出合适的电动汽车。”
起亚中国首席运营官杨洪海6月在一个行业论坛上表示：“我们会让敌人先打，之后我们会带着丰厚的资金和技术杀回来，把他们带走。我们并没有放弃市场，只是选择在更合适的时候回来。”他还表示，起亚将于8月以进口的方式在中国市场推出首款电动汽车EV6。
同样不放弃的还有宝马。数据显示，上半年梅赛德斯-奔驰、宝马和大众旗下的奥迪在中国的市场份额基本持平，此前这些品牌在某些情况下提供了超过25%的经销商折扣。宝马此前宣布增加在中国的产品研发投资，并在上海建立了一个新的研发中心，以开发将在全球市场销售的电动汽车。
与此同时，也有人在后退。三菱汽车此前关闭了与一家合资伙伴生产欧蓝德SUV的工厂，两家公司在销量大幅下滑后试图就重组事宜进行谈判。丰田也降低了一家中国合资工厂的生产速度，并解雇了约1000名合同工。
日产汽车将向中国市场带来四款新车型，包括电动汽车，但该公司本周也表示，将考虑从中国出口汽车到其他地区，以利用中国的成本优势。特斯拉、宝马、福特和雷诺也在考虑或已采用这一策略。
一位上海的汽车分析师表示：“中国不仅仅是卖汽车的地方，也是一个推动规模经济的地方。中国能降低你的成本，提高你的国际竞争力。”
