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过去四十年来，中国汽车市场一直由大众和丰田等与中国合作伙伴合资经营的海外品牌主导。但具有竞争力的价格、新车型的更快推出以及比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车等国内电动汽车制造商的崛起改变了中国汽车市场的现状。
今年一季度，中国超越日本，成为全球最大的汽车出口国。AlixPartners预测，中国今年的汽车总体销量将增长3%，达到2490万辆，恢复到疫情前水平。该公司还预计到2030年，中国的汽车保有量将增长至3060万辆，届时中国市场销售的汽车中半数以上将是电动汽车。
AlixPartners还表示，2016-2022年期间，中国的“新能源汽车”市场（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）共获得相当于570亿美元（IT之家备注：当前约4115.4亿元人民币）的政府补贴，而同期美国政府的补贴额度为120亿美元（当前约866.4亿元人民币）。
在补贴之外，中国电动汽车制造商也通过对先进辅助驾驶系统等功能的投入和生产成本的控制获得了巨大成功。AlixPartners亚洲汽车咨询主管斯蒂芬・戴尔（Stephen Dyer）表示，这种竞争力将使中国汽车制造商在未来几年对全球老牌汽车制造商产生像特斯拉一样的颠覆性影响。
戴尔还预测，到2030年，中国品牌汽车在海外市场的年销量将增长到900万辆，这将使中国品牌的全球份额达到30%，其中在欧洲市场份额为15%，南美为19%，东南亚和南亚也为19%。同时，目前中国167个新能源汽车品牌也将迎来一轮整合潮，到2030年可能只有25到30个品牌能够生存下去。
