从上个世纪60年代中国研发出第一架无人机以来，中国无人机产业迅猛发展，截至去年底，全国无人机运营企业达到1.5万家，年产值达到1170亿元，尤其在民用无人机领域表现更为突出。
如今，无人机
应用于社会生活的方方面面，从快递物流到农林植保，从地理测绘到应急消防，都能见到无人机的身影。欧洲科学院院士、世界无人机大会主席、深圳市无人机行业协会创会会长杨金才在接受新京报记者专访时表示，中国引领着世界民用无人机领域的潮流，随着无人机应用技术的不断提升，无人机正在以难以预测的速度与方式影响世界。
欧洲科学院院士、世界无人机大会主席、深圳市无人机行业协会创会会长杨金才。受访者供图
中国民用无人机市场呈现爆发式发展
新京报：中国无人机产业经历了哪些发展阶段？
杨金才：上个世纪50年代后期，基于发展需要，中国着手无人机研究。1966年12月，由南京航空学院研制出的全国第一架无人机“长空一号”成功首飞，奠定了我国无人机发展的坚实基础。
随着科技的不断发展，无人机技术日益成熟。1982年，西工大在军用无人机的基础上开发研制了民用D-4型无人机，并成功试飞，开创了国内无人机“军转民”的先河。D-4是中国第一款民用无人机，应用于航拍、遥感、探矿、植保等多个领域。
进入21世纪，无人机的技能表现更加卓越。以深圳大疆为代表的无人机企业发布了全球首款航拍一体机“精灵”Phantom，开辟了航拍新时代。此后，中国民用无人机市场呈现出爆发式的发展，进而推动全球民用无人机行业的飞速发展。
最近几年，中国无人机产量更是增长迅速，其中深圳成了名副其实的全球无人机制造业高地，已经具有完整的无人机产业链。人们都说“不出南山，即可造出一架成品无人机”。这得益于深圳建设了消费类无人机、工业级无人机等产品门类齐全，研发、设计、制造、试飞一体化的完整产业链。
截至去年底，全国无人机运营企业达到了1.5万家，年产值达到1170亿元，全国注册的无人机95万架，无人机实时飞行约3.86亿架次，飞行时长约1668.9万小时。
新京报：你刚提到，全国无人机运营企业达1.5万家，全国注册的无人机95万架。从国际无人机产业的发展来看，这一数量级达到了什么规模？
杨金才：中国1.5万家无人机运营企业，超过全球其他国家及地区民营无人机企业的总和。可以说，在民用无人机方面，中国引领着世界的潮流。
低空经济发展日益受到关注
新京报：无人机应用市场有哪些细分？
杨金才：无人机是无人驾驶航空器的简称，它是一种自带动力、无线电遥控或者自主飞行的能执行各种任务并能多次使用的无人驾驶飞行器。在类别上，可分为军用无人机和民用无人机两大类。民用无人机又可以分为消费级无人机和工业级无人机。
从具体的应用领域来说，目前涵盖了航拍、摄影、农林植保、安防监控、地理测绘、电力巡检、应急消防、快递物流、城市管理等多种场景，囊括了无人直升机、无人固定翼飞机、多旋翼飞行器、无人飞艇（又称飞船）、热气球、无人伞翼机等。
随着物联网技术的快速发展，无人系统产品已经为海陆空一体化的产业链提供了服务，无人机、无人车、无人船密切协作，发挥各自领域的优势，起到了取长补短的效果，也形成了以无人机、无人车为代表的新型供应链体系，朝着智能化的方向发展。
新京报：无人机产业取得显著发展，你认为在其未来的发展中是否面临着瓶颈？
杨金才：在无人机产业的发展过程中面临着一个普遍性的问题，受空域管理限制，与地面密集公路网不同，低空一直没有形成“公路网”。
但可喜的是，今年以来低空经济不断被提及，特别是在全国两会召开之时，不少来自行业内外的全国人大代表和政协委员都在密切关注低空经济的行业发展，并积极建言献策，扶持新业态发展。
深圳市无人机行业协会正致力于这方面的建设，连续多届世界无人机大会上举办低空天路论坛、低空经济发展论坛，重点提出低空天路规划建设的重要性，为无人机在空中的安全飞行提供可靠保障，推动低空天路事业迈向新的发展阶段。
民用无人机飞手缺口预计为100万人
新京报：无人机产业迅速发展，操作无人机的飞手数量能否追上无人机发展的速度？
杨金才：今年3月1日，民航局飞标司发布《中国民航驾驶员发展年度报告2022年版》。报告显示，截至2022年12月31日，民用无人机驾驶员执照总数为152790个，比上一年增加了31946个。但是从总体数量来看，持有民用无人机驾驶员执照的人数显然不够，我们按照发展的眼光预测，缺口大概是100万人。现在的数据与之相比，差距还是很大的。
2019年，无人机驾驶员被正式纳入国家职业大典，成为一种新职业。根据当时人社部发布的《新职业——无人机驾驶员就业景气现状分析报告》，当年相关从业者总数就高达10万人，主要分布在航拍、农林植保、电力巡检、航空测绘4大领域，这些领域相关从业人员超过总数的55%。
近三年来，无人机产值上升较快，增速每年都保持在30%-34%。同时，对无人机驾驶员的需求也不断攀升。其中对于植保无人机飞手的需求，时任国家航空植保科技创新联盟秘书长蒙艳华曾表示，未来植保无人机的飞手缺口在20万人以上。这三年，我们行业销售的无人机超过20万架，如果再加上以前的这个缺口，那么植保无人机飞手缺口就在20万人以上。
所以现有的无人机注册数量和无人机驾驶员数量反差很大，要解决这个问题，专业系统的飞手教育和培训就非常重要，而且势在必行。
中国无人机销售额在全球占七成以上
新京报：我国在无人机制造领域有哪些成就？
杨金才：最近几年，包括无人机在内的无人技术正被许多国家和地区视为战略前沿技术，排在了优先发展的位置。中国是无人机技术发展的一个重要的探索者和引领者。
经过多年积累，中国在无人机研发、制造领域已经形成了较大优势，中国的无人机销售额在全球占到了70%以上，成为全球无人机市场的主要生产国和出口国。这是值得我们骄傲的。
在技术创新方面，中国也一直走在世界前列，从无人机的技术研发、生产制造、产业布局、普及应用和市场规模来看，目前中国民用无人机产业在世界上都处于领先地位。
在今年的第七届世界无人机大会上，全国政协委员、中国民用航空局原副局长李健在致辞中表示，在中国无人机驾驶城市空中交通（UAM）领域，我国居于研发的第一阵营。目前，中国在无人机领域已经掌握了多项核心技术，在自主控制、导航、避障、精准定位、智能感知等方面积累了较为成熟的技术和经验。
在动力供应方面，中国的厂商也已经研发出了高性能、高质量密度的动力电池，为无人机提供可靠、稳定、持续的电力供应，大幅提升了无人机的续航能力。在高清晰度图像和
视频传输、红外成像、激光雷达等技术方面，中国也处于全球的领先地位。
根据国家知识产权局网站专利查询数据，从2012年到2021年7月，全国无人机企业、科研院所以及个人共拥有无人机的发明专利27200件，发明授权专利达到3568件，实用新型专利19780件，外观设计专利3308件。这是非常可喜的成绩。
无人机正以难以预测的速度与方式影响世界
新京报：你认为未来无人机产业将向着什么方向发展？
杨金才：无人机的应用场景非常广泛，可应用的发展空间也十分广阔。目前在农林植保、物流配送、应急救援、公共安全等领域的应用十分突出。比如在农业植保领域，国内有20万-30万架植保无人机，每架植保无人机一天可以完成300-450亩的工作量，有的可能达到五六百亩，是传统人力的20倍到30倍，这大大减少了农民的工作量，同时提升了工作效率。
在物流配送中，我国单日快递量已经超过1亿件。不断增长的快递业务量使传统的投递方式越来越难以满足需求。目前，京东、顺丰、美团、中通、菜鸟、邮政等企业都加强力度研发大型物流无人机，构建航空物流网络。
根据摩根斯坦利预测，2050年全球城市空中交通市场的价值将达到9万亿美元，预计到2024年，中国无人机货运市场规模将在2000亿元左右，到2030年将达到2万亿到3万亿元。因此，城市低空天路网的建设尤为重要，它将支撑起无人机应用规模化商业化发展，以无人机为代表的低空经济也正成为拉动社会经济增长的新引擎之一。
随着无人机应用技术的不断提升，无人机正以难以预测的速度与方式影响世界。
近年来，国内载人飞行器企业发展非常迅猛，不少载人飞行器相继面世并试航，呈现出多样化和产业化的态势，它既可以融入地面交通运输体系，也可以在应急救援、国防安全领域作出重大贡献；既可以满足快速发展的城乡和城际间客货运输，也可以大大提升交通能力和效率；不仅兼顾大众服务和个性需求，符合绿色低碳理想，也满足人们对现代城市空中交通的设想和期望。
未来，随着国内空中交通管理体系和市场管理法规的逐渐完善，空中交通出行方式的改变将进一步影响我们的日常生产和生活。
