▲图源Pexels
跟踪电池数量和价格的循环能源存储（CES）咨询公司创始人Hans Eric Melin近日表示：“厂商们总是默认电动汽车电池只能使用8到10年，然后车主就会更换它们。但这个假设其实是错误的。”
现行的二次利用储能方案简单而又相当理想化：理论上，随着电动汽车的电池容量在使用八到十年后下降到80%-85%以下，它们就可以被重新用于为建筑物供电或连入家庭电网作为储能装置以帮助用户降低高峰期用电量。
相信这一方案的循环经济投资者已经向全球50多家初创公司提供了约10亿美元（IT之家备注：当前约72亿元人民币）的资金。此外，梅赛德斯・奔驰、日产汽车等众多汽车制造商都建立了自己的电池二次利用业务。
然而这个方案的问题并非技术不可行，而是旧电池的供应缺乏，且该问题没有任何缓解的迹象。
根据标普公司的数据，美国道路上化石燃料汽车的平均寿命正不断上升，目前已达到创纪录的12.5年，这意味着许多车主出于各种原因不愿换车。以此类推，许多电动汽车即使电池“油尽灯枯”，车主也仍将选择继续行驶。
CES的Melin表示：“80%的电池容量阈值只是一个随意给定的数字，不能反映电动汽车的实际使用情况。”德国二次电池初创公司Fenecon的汽车业务开发经理Elmar Zimmerling也声称，由于十年前生产的电动汽车仍在使用，目前“二次电池几乎没有市场”。
不过，旧电池的需求前景仍相当可观。总部位于巴黎的国际能源署此前估计，到2030年，全球电网存储电池容量可能会从2021年底的16吉瓦时增至680吉瓦时。仅英国每年就花费约10亿英镑（当前约91.6亿元人民币）在电网不需要电力时关闭风电场——由于电池短缺，目前还没有办法存储电力。但当电力短缺时，英国还常常必须从欧洲购买电力。
美国初创公司Smartville找到了一种解决方案，可以从保险公司报废的电动汽车中购买电池。由于保险公司无法评估电动汽车电池的损坏程度，因此这些通常容量仍几乎为100%的电池往往随着汽车本身一起被报废。该公司CEO预计，到2026年，每年将有超过1吉瓦时的回收电池进入美国市场。
