现状：充电桩一边新建难、一边利用率不高
在政策推动下，新能源汽车呈现产销两旺的快速发展势头，随之而来的是越发旺盛的充电需求。据了解，截至今年5月，我省累计建成各类充电设施63万个，建成换电站194座，车桩比达1.95：1，全省城市建成区3公里充电服务圈逐步构建形成。
但是充电难问题依然影响着百姓感知。在省人大代表徐欣、顾菊平的建议中，他们通过走访发现，目前还存在一些建设矛盾：如建设场地不足，尤其是老旧小区“停车难”问题尚未解决，车主没有固定车位，无法建设个人充电桩，建设公共桩的空间十分有限；同时个人充电设施产权属于个人，无力开展高质量设备运维，也影响了车主的使用体验。
另一方面，存量充电桩的使用效率却不达预期：苏州地区个人充电桩的平均充电频次仅为一周一次左右，公共充电桩的平均时间利用率仅为16.13%。省人大代表邵蔚在有关优化布局的建议中也提到，充电桩设置区域没有考虑充电时间长的特点，极少数人会在车内等候，相比商场等公共场所，设置在加油站、周边缺乏配套的充电桩利用率低；部分充电桩常年被燃油车占位；有些地方缺乏维护、设施破损，造成了一定的浪费，等等。
共享充电
机器人：无需“一车一桩”，多地成功投运
徐欣、顾菊平代表提出的共享充电模式，为去年国网苏州供电公司自主研发推出全国首个新能源汽车“共享充电机器人”系统。在苏州江湾雅园，记者看到，“共享充电机器人”改变了传统一车位一桩的固定充电模式，将充电设施从地面转向头顶，整个系统由导轨、电控接插件、共享充电桩和
智能机器人四大部分组成。
用户停车后登录小程序，填写停车位号码，后台即收到充电需求指令。系统通过AI、物联网与调度算法等技术，精准控制智能机器人搬运共享充电桩到指定车位，用户插上充电枪就能为汽车充电，整个过程仅需1-2分钟，实现了从“车找桩”到“桩找车”的创新，大幅提高充电桩的利用效率。小区业主方先生说：“外面充电价格1元多/度，这边是9毛多，价格有点优势，第二个就是我在这边，不需要再到外面去等，去找充电桩，在这我比较安全放心，丢这就可以充，人是可以走掉的。”
据了解，这一系统首期工程覆盖车位50个，建设成本较“一车位一桩”节省20%、压降供电容量70%，建设时能够进行模块化安装，建设周期短、不打扰居民生活，且“桩找车”的工作特性，使得“燃油车占位不再占桩”。国网苏州供电公司市场营销部工作人员刘乙：“这个可复制可推广性还是比较强的，任何新建小区，包括老旧小区改造当中，都是有非常强的适用的范围。”目前在北京、苏州、无锡、南京等地成功投运。
符合创新发展要求，推进共享充电模式更多
应用
去年初，国家发改委等多个部门印发意见，鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。办理人大代表建议过程中，省工信厅、住建、人防、消防、电力等部门单位成立调研组，赴实地调研，了解产品研发、运行方式、业主反馈等基本情况。
省住建厅相关负责人表示，将积极吸纳省人大代表建议，在地方标准《电动车充电基础设施建设技术规程》中增加与共享充电相关的条款，提高充电桩利用效率，推动共享充电模式的推广应用。
省工信厅相关负责人表示，在调查研究过程中，他们认为共享充电机器人使用场景匹配居住区统建统营，有着节省居民单独报装购买充电桩和各类辅件成本、也可有效避免多次“穿墙破洞”、单桩使用率明显提升、有效解决了“油车占充电位”等优点，也有利于构建“有人建、有人管、能持续”的运维生态。下一步将结合代表建议，研究推进居住区共享充电具体举措；指导南京、苏州、无锡等地稳步推进共享充电模式进小区，优化典型应用场景和商业运营模式；增加防火、消防等监测和管控手段，提升消防安全运维水平。
