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IT之家注意到，Jonas是摩根士丹利的顶级特斯拉分析师之一。他和他的团队首先提出假设：特斯拉可以自行对太阳能电力进行生产、储存自己，以为其超充站供电。
基于这一假设，Jonas团队从多个方面和维度对特斯拉超级充电网络的价值进行了估计。其中包含：
2030年美国电动汽车行驶里程
为这些行驶里程供电的超级充电站的市场份额
每千瓦时电量行驶4英里的平均效率
每千瓦时电量费用为0.32美元的价格
随后，Jonas团队以20倍的2030财年税后净营业利润和9.0%的加权平均资本成本，对不同情况下超级充电网络的价值进行了预估，并根据不同情况对特斯拉超级充电站网络进行估值：
“合理案例”：假设电动车里程渗透率为10%，特斯拉超充站市场份额为50%，税后净营业利润率（NOPAT）为30%，特斯拉超充站业务的潜在净现值为每股3美元
“可信案例”：假设电动车里程渗透率为20%，特斯拉超充站市场份额为70%，NOPAT为50%，该业务潜在净现值为每股14美元
“主导案例”：假设电动车里程渗透率为30%，特斯拉超级充电站的份额为80%，NOPAT为70%，该业务潜在净现值为每股33美元
“垄断案例”：假设电动车里程渗透率为50%，特斯拉超级充电站的份额为100%的，NOPAT为80%，该业务潜在净现值为每股78美元
由于特斯拉持有超过30亿股的流通股，以每股33美元的价格计算，整个超充网络的价值最高估计将超过1000亿美元。
目前，特斯拉超级充电网络是唯一的全球性电动车快充网络，通用和福特等汽车巨子都将加入特斯拉NACS充电接口标准，且对该标准表现出兴趣的汽车厂商正不断增加。
