根据泰国AutoLife的数据统计，2023年3月，比亚迪独占泰国EV市场39%的份额，特斯拉以24%位居第二，上汽（15%）、NETA（11%）和长城汽车（3%）分别位居3~5位，中国品牌的总体占有率已达七成左右。
报道指出，3月泰国电动汽车销量达到6262辆，增至上年同期的9.7倍，其中比亚迪的ATTO 3（元PLUS海外版）独占近四成份额。该车型从2022年11月开始在泰国销售，迅速超越其他车型跃居首位。
除了比亚迪，上汽也在5月宣布将与泰国最大财团正大集团成立合资企业，以名爵（MG）品牌在泰国国内销售纯电动汽车。上汽是最早进入泰国市场的EV厂商之一，目前在泰国国内已交付1万辆电动汽车。长安汽车此前也宣布将在泰国投资98亿泰铢（IT之家备注：当前约20.26亿元人民币）建立年产10万辆的电动汽车工厂，还将生产车载电池等产品。
与中国厂商的门庭若市相比，日本厂商在泰国显得有些门可罗雀。
丰田此前在泰国推出了主力纯电动汽车bZ4X，但AutoLife数据显示该车在3月仅售出2辆。另一日系车巨头日产的LEAF（聆风）在泰国单月也仅售出6辆。值得注意的是，虽然在EV市场表现惨淡，但日系车却占据着泰国整体新车销量的8成。
对于这种现象，日媒分析认为与多重因素有关。泰国政府从2022年起，以本地化生产为条件，为每辆电动汽车支付最多15万泰铢（当前约3.1万元人民币）的销售补贴，而乘用车的货物税从8%下调至了2%，皮卡更是享受免税。这些措施使得本就相对廉价的中国EV在售价上与燃油车已无差距。
另一方面，中泰有着深厚的传统友谊，泰国有大量的华侨系财团，这使得中国EV厂商很早也很便利地进入了泰国市场。除了前文提到的比亚迪、上汽和长安，长城汽车也于2020年收购了美国通用汽车的泰国工厂，并提出了投资226亿泰铢（当前约46.73亿元人民币）进行改建的计划，预计最早将于2024年启动本地化生产。
对于中国厂商的持续扩张，日媒最后指出，日本厂商应该先明确应对策略，再与作为泰国市场先行者和领导者的中国厂商展开长期竞争。
