关于比亚迪在美国销售电动汽车的问题，她希望讨论墨西哥、智利和泰国等市场的增长计划，但非常明确地表示，“美国市场不在我们目前的考虑范围之内”。
《通胀削减法案》旨在通过税收优惠和资金支持来促进美国国内电动汽车制造业，将中国排除在美国的电动汽车供应链之外，其对美国汽车制造商和供应链的偏好程度，使得比亚迪在美国乘用车市场上运营变得太过昂贵和不合适。
“我们要确保每一步都能成功，”李柯在接受采访时说，“我坚信，IRA可能会减缓美国的电动汽车普及率，”并指出IRA使得美国消费者将无法购买最“实惠”的选择。
比亚迪之所以能以更低的价格销售其电动汽车，部分原因是因为该公司在电池方面的优势。除了是汽车供应商之外，比亚迪还是世界第二大电池制造商。中国在电动汽车电池所需锂的供应链方面占据了绝对优势，而美国增加产能的计划还遥遥无期。
这意味着美国购买者必须为新能源汽车支付溢价，因为锂电池的成本会上升。这种价格差异最终可能使美国在电动汽车普及率方面落后于世界其他地区，削弱了IRA所追求的应对气候变化的目标。
包括Morningstar和BlombergNEF在内的分析师们称，比亚迪有望最终超过特斯拉，成为纯电动汽车（不包括插电式混合动力汽车）的销量冠军。大多数专家认为，这种转变将在本世纪中叶的下半段发生。
李柯预计，拉丁美洲将成为公司最大的扩张地区之一，“比亚迪希望在未来三到五年内，将拉丁美洲的电动汽车普及率从目前的不到2%提高到10%到20%。”因为IRA的负面影响，拉丁美洲的电动汽车普及率可能会超过美国。
IT之家注意到，李柯并不是唯一一个指出IRA存在问题的，S&P Global Mobility咨询执行董事Michael Robinet说，IRA不太可能帮助提高电动汽车普及率，因为它没有改变“电动汽车的相对成本”，这是美国人选择汽油动力汽车而不是电动汽车的最大因素之一。
