·车永远是车，汽车的初心是安全、快捷、可靠、舒适。因此车用电子器件和系统的安全可靠至关重要，要搞汽车芯片供应链国产化，就要100%符合质量标准，行业必须克服当下存在的急躁行为。
·今年以来，汽车芯片行业增长速度快，但竞争激烈，在某个细分领域，不做到第一就要做到第二，并须具备国际竞争力，否则难以在市场竞争中生存。
上海市汽车工程学会电器电子专委会副主任卢万成谈车规芯片供应链现状与趋势。3月29日，上海集成电路“大师讲堂”2023年第一期专场报告在上海集成电路设计产业园开讲。上海市汽车工程学会电器电子专委会副主任、上海浦东汽车电子创新与智能产业联盟专家委主任、联合汽车电子有限公司副总工程师卢万成在专场报告中分享汽车对芯片及其供应链的需求、车规芯片供应链现状，以及车规电子元器件产业生态发展趋势。
1993年博士毕业后，卢万成在高校工作八年。联合汽车电子公司是他此后职业生涯的第二站，今年已是第23个年头，也见证了汽车芯片的本土化发展。“日本‘311大地震’之前，我们对半导体的供应链安全从来没有产生过真正的恐慌。但‘311大地震’摧毁了日本福岛核电厂而导致当地汽车芯片企业无法按计划造出芯片来，作为连锁反应，汽车电子一级供应商的电子控制器模块也造不出来，直接影响整车客户。”卢万成表示，一旦汽车芯片断供，产生的后果非常严重。也是从2012年开始，在上海市汽车工程学会的组织下，卢万成与行业同仁们开启了汽车芯片的本土化调研工作。
从市场规模来看，“全球汽车行业一年营收额大约是2.5万亿美元，而半导体行业则约0.5万亿美元，汽车行业的营收是半导体行业的5倍不止。但有意思的是，半导体行业只有大约10%的营收来自汽车。”卢万成说，汽车行业对于半导体行业来说看上去像个鸡肋，但对于半导体行业来讲却又不能丢掉汽车业务，因为汽车行业对半导体的需求相对稳健。更重要的是汽车行业是一个民生行业，它会带动物流、现金流、就业率等。“一旦断芯，汽车这一大宗耐用消费品就无法交付，造成的损失涉及全产业链，对于汽车大国来说，往往是没办法接受的。”他表示，因此必须开展汽车芯片的本土化，这需要政府部门将汽车、半导体等行业力量全部组织起来。
互联、智能、共享，这些新消费方式和理念的基础是芯片和软件，但卢万成提醒不要忘了初心，车永远是车，汽车的初心是安全，器件和系统的安全可靠至关重要。汽车上芯片多，特别是汽车发展进入“新四化”以后，一般的车辆上，汽车电子所占的价值大约是50%，高端车辆上，汽车电子价值约70%。要把这么多电子器件真正用到车上去，要解决一系列问题，如果有几个零件的质量达不到要求，汽车就不能正常使用。
“器件造出来是要用在车上，必须要符合车规的要求。”他表示，行业必须克服当下存在的急躁行为，“从元器件到供应商的模块，再到整车，如果把每一级的问题往下延，时间和成本的代价将是数量级般的增加，而且最后车永远也不可能走向终端用户。车规芯片可靠性验证方面不能走捷径，该做的试验一项也不能少。”
卢万成表示，“要搞国产化，就要100%符合质量标准。”他也提到当前汽车芯片供应链的现状，行业增长速度快，但竞争激烈，“实事求是地说，在某个细分领域，做不到第一就必须要做到第二，否则恐怕就得退出，因为长期来看，排名在第二位之后的企业靠自有资金没有生存的可能性。”
