当然，这种“换壳”升级的设计方式并非手机行业独有，即便是在设计和制造都更为复杂的汽车产品上也经常出现。
比如燃油车时代，网友提起某品牌时经常笑称“套娃”，凭借“拉长、拍扁、揉圆、增高”的“拉皮”方式创造了众多车系。再比如“皮尺部”的借鉴，代表有路虎揽胜极光和陆风X7、保时捷Macan和众泰SR9，都堪称“像素级模仿”、“皮尺式测量”。
随着新能源汽车的崛起，新势力们非常默契地把封闭式前脸、贯穿式灯带、分体式大灯、隐藏式进气格栅、全景天幕等等，可以说同级新能源汽车的外观设计相似度已经非常高了。
新能源汽车趋于同质化设计的背后，是多方原因共同作用所致。一方面是风阻对续航的影响禁锢了设计师的思维，另一方面则是用户喜好的趋同，融入时下最流行的元素。
这就好比那个功能机百花齐放的时代，直板、翻盖、滑盖、旋转什么形态都有，当智能机诞生后人们对大屏、触屏功能的需求趋同则导致了如今的智能手机的千篇一律。
但随着汽车机器人美学理念的出现，新能源汽车设计上的趋同的格局也正在被集度重塑。集度打造的汽车机器人就充分体现了极简化设计风格，消除了车外门把手、车顶激光雷达、左右拨杆、换挡杆、中控按键等绝大部分物理操控，而且还采用了高度集成化设计，将激光雷达隐藏在智能大灯系统中。
在这套机器人美学设计语言中，还特地融入了“共情”设计理念，基于更高阶智能驾驶、高度智能交互，让汽车机器人与用户共情共振。集度ROBO-01前脸的交互式AI像素大灯中还集成了激光雷达，配合高识别率的AI语音交互系统，赋予了汽车机器人“感知能力”，这让集度ROBO-01能与人类驾乘者和出行参与者交互自身状态。
这种美学内涵体现在设计和功能两个层面，集度ROBO-01除了取消换挡杆、转向拨杆、中控物理按键及门把手等大量实体部件之外，还配备了35.6英寸6K超清一体化大屏及科技感十足的U型方向盘。
像U型方向盘、无车外门把手、隐藏式激光雷达等已经逐渐同质化，被越来越多的厂家所采用，可以说多数的设计都在“集化”。
一系列打破边界的极简设计，其实源于集度汽车机器人“类人”的交互能力。在功能体验上，集度座舱内全车功能进行了高度集成化，用户不仅可以通过屏幕触控实现还能以语音进行操作，更重要的是，集度还拥有“毫秒级”全离线语音交互能力，可以保证在任何环境下的人机自然交流。
集度这一套建立在领先智能产品力基础上、服务于汽车机器人的美学设计，在智能汽车圈树立了独树一帜的美学风格。
设计就是一个如此神奇的东西，需要深度的内涵和美学传承，要在挡住Logo之后也能有让公众一眼就识别的特征。集度的“机器人美学”就已为当下新能源汽车设计开辟了一条全新思路，希望能帮助更多汽车走出“同质化”的迷雾。
