美国宇航局X-57麦克斯韦在机库中
巡航电机控制器将储存在飞机锂离子电池中的能量转换为飞机电机的动力，从而驱动螺旋桨。控制器使用碳化硅晶体管，在高功率起飞和巡航期间提供98%的效率，这意味着它们不会产生过多的热量，可以通过流经电机的空气来冷却掉。
美国宇航局格伦分部的苏珊娜-科瓦列夫斯基准备测试巡航马达控制器
在克利夫兰的美国宇航局格伦研究中心最近的一次测试中，每个飞行马达控制器在测试室内运行时，在
应用了安全系数（零下11度到147华氏度）的温度范围内都存活下来。
从左到右，格伦的Jarred Wilhite、Emily Belovich、Andrew Smith和Susanah Kowalewski在热循环测试中收集X-57巡航发动机控制器的数据
测试小组密切监测控制器内的动力部件和控制部件的温度反应，确保它们保持在部件的允许温度范围内。密切监测确保巡航马达控制器在试验性研究飞行期间能够正常运行。
X-57麦克斯韦巡航马达控制器测试
现在，地面测试已经验证了控制器在飞行中预期的最极端温度条件下的性能，X-57团队离整合麦克斯韦的所有系统并确保它们能够协同工作又近了一步--这是一架飞机，尤其是独一无二的X飞机的最大挑战之一。
即将在加利福尼亚州爱德华兹的美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心进行的飞行准备审查是进行研究性飞行前的下一个重要步骤。
