张永伟坦言，2023年有几个不利因素值得关注。第一，2023年新能源汽车购车补贴将完全退出，消费者购车成本上涨。第二，供应链高度不确定，上游原材料价格上涨、芯片结构性短缺问题仍然突出。2022年，芯片供给不足导致减产100多万辆车，全球减产1000万辆。芯片短缺在2023年有望改善，但不会马上达到平衡。第三，传统车企受到冲击，新能源汽车领域竞争加剧，部分企业和产品淘汰退出。
有利因素方面，首先是国家促消费政策正在发力，多地出台购车补贴政策，购置税优惠政策延续。其次，电动化、智能化、网联化技术持续进步，新能源汽车产品体验进一步提升。第三，市场供给能力增强，预计2023年国内将有超过百款新能源汽车上市，车企对多元化消费需求响应能力提高。
IT之家了解到，张永伟表示，综合以上因素，其认为2023年新能源汽车销量可以实现30%-40%的增长，中国有望成为全球首个跨入新能源汽车年销量千万辆时代的国家。
辅助驾驶方面，2021年，中国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，2022年上半年渗透率上升至32.4%，预计2025年L2级及以上智能网联汽车渗透率将达80%。
