消费级
机器人产品引关注
CES官方网站数据显示，今年总共有493家中国公司参加展会，远高于2021年线上参展的210家，但仍然不及2020年的1000家。今年CES上最大的中国参展商主要是在美国拥有大量业务或在市场上有大量销售的公司，例如PC制造商联想集团、电视品牌海信、TCL以及创维。
值得关注的是，尽管很多中国半导体和人工智能领域的厂商缺席了展会，但机器人、新能源厂商仍在展示它们的最新技术，这些产品也反映了中国的供应链优势。
总部位于深圳的消费级机器人厂商乐森机器人首次在北美市场展示了与巴斯光年IP合作的
智能机器人，吸引众多参展者驻足观看。“我们很高兴能再一次来到CES，并向全世界展示乐森在消费级机器人领域的最新成果。“乐森
机器人公司发言人告诉记者，”我们正通过领先的双足开云入口网页版 研发、设计和生产能力来实现这一目标。”
在特斯拉发布了“擎天柱”开云入口网页版 后，大量机器人制造商瞄准了智能机器人市场，而中国在机器人的生产供应链方面具有显著优势。乐森机器人介绍称，该公司在电动关节、驱动与控制系统、芯片、自适应运动算法、变形结构设计等关键研发环节都拥有自研能力。
另一家中国机器人厂商杭州宇树也在今年CES现场展示了一款四足机器人，这也是一款面向消费市场的机器人产品，外形与波士顿动力公司的机器狗颇为相像。
在自动驾驶领域，尽管今年参展的中国企业数量要少于疫情前，但仍然引来全球的关注。中国激光雷达厂商禾赛科技官方表示，在CES2023展会现场，首次在海外展出了FT120纯固态激光雷达，这是面向ADAS前装量产领域推出的一款近距补盲激光雷达，具有纯固态、超广角等特征；同时基于芯片化的集成架构，能够根据主机厂实际需求灵活融入车身设计中。
截至2022年12月，禾赛科技宣布已累计交付超过10万台激光雷达，纯固态补盲激光雷达FT120预计将于2023年下半年开始交付。
禾赛科技联合创始人、CEO李一帆也亲临CES现场。他在朋友圈中发布了现场与国际合作伙伴的合影，并称“无比期待2023年，约好今年一起做很多好玩的事情”。
新能源产品供应链优势凸显
不过也有现场的中国观展人士对记者表示：“相比过去，今年明显的感觉是韩国厂商异军突起，似乎盖过了中国厂商的势头，前几年的CES几乎都是中国厂商唱主角，但今年韩国的高科技产品令人刮目相看，包括3D渲染技术和VR、AR显示屏，都非常炫酷。”
上述人士认为，CES是顶尖技术碰撞的舞台，现场的感受是中国厂商在最高端的技术方面，与全球巨头的差距还是比较显著的。“这一点我们无法回避，观展者更希望看到的是能够引领未来的技术趋势，而不是仅仅供娱乐的玩具。”他对记者表示。
在拉斯维加斯，韩国汽车制造商现代汽车表示将使用英伟达开发的技术，在汽车后座的屏幕中可播放游戏。在特斯拉的引领下，汽车内部的娱乐体验，正在成为各大汽车厂商竞相展示新技术的重点。去年12月，特斯拉更新了软件，增加了通过Steam平台访问1000款PC游戏的权限。
其他汽车制造商和科技公司也纷纷效仿。英伟达与汽车制造商推出了基于云的游戏服务GeForce Now，中国的比亚迪和瑞典电动汽车品牌极星（Polestar）都宣布与英伟达合作。
尽管今年现场参展的中国汽车技术公司缺乏显著亮点，但中国强劲的锂电池生产技术得到了充分展示，许多中国创新公司展示了便携式充电器和其他电池相关产品。中国长期以来一直主导着锂离子电池供应链，据彭博新能源数据估计，2020年中国占锂离子电池原材料供应的80%左右。
一些中国能源厂商因展示了新能源技术获得了今年CES的创新奖，例如总部位于深圳的德兰明海（BLUETTI铂陆帝）在CES上展示了一款可自定义容量的家庭储能产品；以手机配件起家的深圳公司绿联和总部位于长沙的电源配件厂商安克创新，都推出了包括便携式太阳能电池板在内的新的充电产品，这也反映了另一个趋势——中国科技公司正在利用中国在太阳能电池生产方面的主导地位向海外扩张。中国智能手机巨头小米也已经在去年9月份推出了功率100瓦的太阳能电池板，小米缺席了今年的CES。
中国厂商的强势回归，也在向全球展示中国在电子供应链中的关键地位。“跨国企业几乎不可能完全摆脱中国供应链。即便是在疫情中，中国在制造业方面的供应链优势也难以被替代。”一位在现场观展的智能汽车领域资深人士对记者表示，“电子硬件制造商很难在其他国家找到能够与中国供应商相媲美的替代计划。因为中国在制造业方面的经验要比很多国家丰富得多，而且他们做得更好、更快、更便宜。”
