2023年伊始，各大新能源车企都照例公布了12月份的月度交付数据，同时2022年全年的成绩单也随之出炉。去年年初，各大车企都设立了2022年的销量目标，经过一年的经营，究竟哪些车企能够完成年初制定的KPI，我们不妨一起关注一下。
比亚迪一骑绝尘
无论是12月份单月销量，还是2022年全年销量来看，比亚迪和广汽埃安这两家有着传统车企背景的厂商都交出了满意的成绩单，其中比亚迪更是在所有车企中一骑绝尘。
比亚迪2022年12月汽车销量为23.52万辆，同比增长137.3%；2022年全年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。其中，DM混动车型全年累计销量94.62万辆，EV纯电车型累计销量91.11万辆。
2022年的比亚迪绝对是现象级的存在，要知道比亚迪2021年全年销量为73万辆，其中新能源车销量为59.38万辆，虽然仍为第一梯队，但远未达到如此夸张的地步。短短一年时间，销量直接翻倍，比亚迪可谓创造了国内车企的一个新纪录，未来可能也只有比亚迪自己才能打破这个记录。
从去年年初制定的150万辆的销售目标来看，比亚迪已经超额完成任务。
同样超额完成任务的还有广汽埃安，其12月销量30007辆，同比增长107%；2022年累计销量27.1万辆，同比增长126%。埃安年初给自己制定的目标为24万辆，已经提前一个月在11月底就已完成全年KPI。
埃安总经理古惠南日前在广州车展上透露，埃安2023年目标是保50万辆，冲60万辆；到2030年产销突破150万辆。
理想登顶新势力销量冠军
新势力车企这边，理想汽车以21,233辆的成绩，成为了当月新势力的“销冠”。
根据理想官方公布的数据，2022年12月，理想汽车共交付新车21,233辆，再次创下单月最高交付纪录，同比增长50.7%。2022全年，理想汽车总计交付133,246辆，同比2021年增长47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257,334辆。
理想年初给自己设立的目标是20万辆，但在5月份认为较难实现这一目标，下调至了17万辆，不过最终仍然没有达成目标，如果按照17万辆来计算，最终达成率为78.4%。
理想今年一口气发布了4款新车，从L9、L8到L6，结束了此前一款理想ONE打天下的局面。从最新的销量数据来看，理想L9和理想L8的单月交付量均超过了1万辆，进一步巩固了其在30-50万元价格区间的市场地位。
蔚来这边，12月交付新车15815辆，同样创下自身月度交付新高，同比增长50.8%；2022年，蔚来累计交付新车122,486辆，同比增长34%。截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付289,556辆。
具体车型方面，蔚来在2022年先后交付基于第二代技术平台打造的ET7、ES7和ET5。三款车型12月份交付13127辆，占当月总交付数83%，己经成为交付主力，标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现市场切换。
从蔚来制定的15万辆的销售目标来看，最终遗憾并未完成，达成率为81.7%。
此外，蔚来董事长李斌在12月24日举办的NIO Day上也对外公布了2023年的销量目标：超过雷克萨斯燃油车销量。数据显示，雷克萨斯今年1-11月累计销量为16.9万辆，同比下滑16.45%；2021年全年销量约为22.6万辆。由此推算，蔚来对于明年的销量目标在20万辆左右。
下半年来一直被唱衰的小鹏在12月也迎来了翻身，12月总交付11,292辆，环比增长94%。其中，G9首次突破4千辆，达4,020辆，环比增长160%。2022年累计交付量为120,757台，较2021年增长23%。截至2022年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量已达到258,710台。
小鹏汽车年初对外公布的2022年销量目标是确保25万辆、冲击30万辆，后来订立的目标是20万辆。由于当初设定目标过高，所以达成率比较低，仅为60.4%。
小鹏今年遇到了一些困难，下半年发布的旗舰车型G9销量不佳，未达到预期，好在年末情况有所好转。预计2023年小鹏将发布三款新车，其中就包括一款定位中型SUV的G7，目前被寄予厚望，G7上市后能否扛起小鹏的销量大旗，让我们拭目以待。
哪吒、零跑等新势力第二阵营崛起
以哪吒、零跑领衔的造车新势力第二阵营的崛起是2022年新能源车市场的一大趋势，“蔚小理”头部阵营的地位已不再稳固。
从2022年全年销量来看，哪吒汽车以15.2万辆的数据名列新势力销量冠军，虽然12月份交付量出现了“腰斩”的情况，仅为7795辆，但是凭借着前11个月的积累，哪吒汽车还是排名第一位。
从哪吒汽车公布的数据来看，12月份，哪吒U车系全年交付51021辆，同比增长155%；哪吒V车系全年交付98847辆，同比增长99%；哪吒S自11月底启动交付以来，累计交付量2205辆，其中12月交付2003辆。截至2022年12月底，哪吒汽车总交付达到248050辆。
哪吒汽车2022年的销量目标为15万辆，最终以101.4%完成了年度KPI。
哪吒之外，零跑汽车的上升趋势同样明显。其12月份交付新车8493辆；2022年累计交付新车达111168辆，累计交付同比增长超154%。
具体到各车型，零跑C11全年稳居国产B级纯电SUV冠军，第四季度交付实现同比增长超120%，C11增程版将于2023年一季度开启交付。零跑T03全年稳居在售五门纯电小车冠军，累计交付超10万辆。
零跑汽车2022年销量目标为12万辆，虽然并未完全达成，不过最终92.6%的达成率也还是相当不错的。
吉利旗下的极氪汽车可以说是今年新能源车市场的一批黑马，单月销量已经连续3个月突破万辆大关。其12月交付11,337辆，同比增长198.7%；2022年全年累计交付71,941辆，已经超额完成年初7万辆的目标，达成率102.8%。
值得一提的是，极氪001的平均订单金额超33.6万元，已经超过宝马3系的平均车价，同时比汉EV的均价也要高出6万元左右。毫不夸张的说，目前极氪001在30多万元价位的纯电轿车领域可以说是难寻敌手。
AITO问界2022年12月交付10143辆，再次实现单月交付破万；2022年全年累计交付76180辆。2022年3月才开始交付的AITO问界最终成绩并不突出，对于8万的年终目标，达成率为95.2%。
结语
对于这样的成绩单，无论各大车企是否满意，2022年终究是已经过去了。对于已经到来的2023年，由于新能源国补的正式退出，各大车企将面临不小的挑战，目前已经有10多家车企纷纷宣布涨价。
不过好消息是，对于2023年的新能源车的发展，行业协会等第三方机构普遍持谨慎乐观态度。中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。可预见的是，2023年新能源车市场的竞争将更加激烈。
