无人驾驶，如果从字面上理解，当然是完全放开。人不用开车，全靠机械本身。
虽然现实还没到这一步，但最终目标是这样的。而且，所有的汽车厂商（查成交价|参配|优惠政策），无论是老牌还是新兴的互联网厂商，都以此为终极目标。
但是，任何事情都有一个过程。无人驾驶也是一样，不是先提出来就能实现的，而是要一步一步接近，努力实现。
根据最权威的谷歌对无人驾驶的分类，无人驾驶分为四个阶段：
第一阶段是驾驶员辅助，比如车道偏离预警(ldw)、正面碰撞预警(fcw)和盲点预警系统，甚至360度倒车影像，很多厂商在这个阶段都掌握了。而且特别是自主品牌的紧凑型车基本都有配备。
第二阶段是半自动驾驶。当驾驶员在被警告后未能采取相应措施时，半自动系统可以使汽车自动做出相应的反应。比如：紧急自动刹车(aeb)、紧急车道辅助(ela)。这些技术基本成熟，自主吉利、长安、长城都有配备。沃尔沃的城市安全系统，本田的cmbs，奔驰的预安全也是内容。
第三阶段是高度自动驾驶。这套系统可以让汽车在驾驶员监控的情况下，提供长时间或短时间的自动控制驾驶，目前处于实验阶段。两年前长安两会前，我带着睿程无人驾驶来到北京。可以说是最先进的厂商，但是长城认为自己也有非常先进的无人驾驶技术，只是没有宣传而已。魏建军说，别人跑了3000公里(长安)，我们要跑5000公里才能达到这个宣传效果，也就是说别人的宣传占了先机。
其实自动跟车就是雏形。此时以acc自适应巡航为主。长安在0-150km/h可以实现自动跟车，吉利在30-150km/h可以跑，外资，奔驰S系在堵车的情况下可以自己跟车，
第四阶段：全自动驾驶。汽车可以在没有驾驶员监控的情况下完全实现自动驾驶，这意味着驾驶员可以在车内从事其他活动，如在线办公、娱乐或休息。这个目标很美好，完全乐观可以实现！
谷歌是想在这方面做出成绩的人，是公认的技术最先进的厂商。因此，它的位置也处于智能驾驶和无人驾驶的前沿，所有想在这方面做出成绩的厂商都在这里设有R&D中心。
当然，无人驾驶还有几条路要走。除了技术，还有法律法规。还记得百度李彦宏开会说无人驾驶上了五环，还被举报查处了吗？这条路还很远。
但是，无人驾驶一定会实现，毫无疑问。就像汽车取代马车一样，人们一开始是持怀疑态度的。谁能阻止科技的进步？
此外，我们可以自豪地说，我们正在赶上传统汽车。在无人驾驶汽车和新能源汽车方面，中国走在世界前列，技术最先进！
就算最终不能实现无人驾驶，又有什么关系呢？其实重要的是走在路上，这是过程，而实现这个终极目标的每一步都
应用到现在的车型上，给我们带来便利，造福社会和人类。为什么不呢？
其实到了这种程度，最终是否实现无人驾驶已经不重要了。重要的是，我们每天都在享受新技术带来的更多便利和安全。
