托马茨·奥利西奇（TomaszOrynski）从驾驶舱角度分析了Semi电动重卡的实用性。虽然特斯拉声称，这款车是“围绕司机打造的”，但奥利西奇举了几个例子，说明这种说法完全是无稽之谈。
奥利西奇先是认为Semi中置的驾驶座位完全是浪费空间，其更适用于迈凯轮F1超级跑车，但并不适用于卡车。
他表示，驾驶座位居中放置让司机观察前方道路和超车都更困难。因为卡车车体本身就很宽，在双向道路上行驶时，司机靠一侧坐更容易观察前方路况和对向行驶而来的车辆。如果司机坐在驾驶舱的正中间，离车道边缘就很远，反而不好观察前方交通和路况。
此外，卡车司机在运送货物进出工厂时需要与门卫交流，处理文件；在经过道路收费站时需要支付过路费。但由于Semi电动重卡并没有可以打开的车窗，司机必须从驾驶座位上站起身来，打开车门处理各种事情，即便在寒冷的冬季也是如此。
奥利西奇谈到寒冷的天气时还抱怨，Semi的车门设置在驾驶舱后部也是一个败笔。他说，相比于传统卡车的车门直通驾驶位，Semi的设计让司机上车后总要走几步才能坐下来。如果司机在冬季穿着泥泞鞋子的话，这样做会把驾驶舱内部弄得一团糟。为了不弄脏Semi的驾驶舱，司机可能不得不脱下鞋子，光脚在驾驶舱里走。
另外，Semi电动重卡还没法放床，奥利西奇认为这是电动卡车的另一个缺陷。由于Semi电动重卡将车门设计在驾驶舱后部，因为驾驶位后面就没法放床。另一种选择是将床吊在卡车前挡玻璃上方。或许Semi电动重卡并不是为长途行车设计的，但奥利西奇说，开夜车的人都知道躺下小憩一会对保持安全驾驶非常有帮助。
奥利西奇也不喜欢Semi驾驶舱里设置的各种大屏幕。根据他的说法，“平板电脑根本不是为车辆行驶设计的。”奥利西奇认为，司机需要卡车有更多物理按钮，这样就可以在眼睛不离开路面的情况下摸到。他还抱怨各种屏幕反光太多，甚至在黑暗模式下也会发光，这很不适合夜间驾驶车辆。
奥利西奇对Semi的后视镜也极不满意。由于驾驶座位处于驾驶舱正中央，而且驾驶舱前部更窄，特斯拉不得不把车身两侧的后视镜放在非常长的支架上。这样一来，如果后视镜脏了，司机就很难清洁。
最后，奥利西奇对特斯拉似乎特别引以为傲的前挡风玻璃倾斜、子弹头形状的驾驶舱也很不满意。奥利西奇表示，尽管这更符合空气动力学，但冬季时更容易积雪。他说，冬季清理小型车前挡上的积雪都很困难，更不用说要清理距地三米高玻璃表面的积雪，而传统卡车上的垂直挡风玻璃就没有这个问题。此外在夏季，倾斜的挡风玻璃会让车内温度更高。
虽然特斯拉的投资者会说这种观点只是一家之言，但很多卡车司机对Semi电动重卡也有类似的看法。他们还尤其担心给卡车充电的时间会超过5分钟。
