根据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广
应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止。也就是说2022年12月31日之后上牌的新能源车辆，将不再享受相关补贴。(目前纯电车型补贴为：7280-12600元/台，插电混动车型补贴为：4800元/台)。
11月23日，比亚迪官宣涨价，成为第一家针对新能源补贴退坡即将结束而宣布涨价的车企。具体内容为：比亚迪将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。不过，比亚迪暂未公布具体车型调价幅度。
对于涨价原因，比亚迪解释道：一是因为电池主要原材料价格大幅上涨；二是由于新能源汽车补贴退坡。比亚迪敢于打响涨价“第一枪”，自然是因为底气十足。2022年是比亚迪的腾飞之年，比亚迪用极快的速度完成了第300万辆新能源汽车下线的任务。毫不夸张地说，目前国内新能源汽车市场，比亚迪认第一，没有另一个自主品牌敢认第二。
比亚迪提前一个月宣布涨价，除了给消费者打“预防针”，避免因为突发涨价引发的不必要的争议外，还有一个重要目的是刺激消费，毕竟补贴退坡就意味着当下消费者能够以较低的价格购车，而比亚迪则可以储备更多的订单。
比亚迪官宣涨价第二天，一则吉利汽车《关于车型价格调整的说明》在网上流传，称吉利系三大新能源品牌包括吉利汽车、几何汽车、睿蓝汽车的官方指导价将上调。随后，吉利控股集团副总裁杨学良辟谣并表示，“这是假消息，吉利旗下电动车目前没有价格调整计划。我们不希望虚假消息给用户带来误导，同时会综合考虑各方面因素，如需调整价格，会通过官方渠道及时与大家沟通。”
虽然吉利上调价格的消息是假的，但我们也能够看出，作为新能源汽车行业风向标的比亚迪的调价动作牵动着诸多车企的神经。
11月30日，广汽埃安发布了“关于车型价格调整的说明”，称埃安将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。其中2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。广汽埃安的调价说明与比亚迪如出一辙，不同的是，广汽埃安的涨价幅度高于比亚迪。
除了比亚迪和广汽埃安明确表示将上调旗下车型的价格外，其他车企暂未有“大动作”。针对新能源汽车购置补贴即将终止的情况，诸如吉利汽车、小鹏汽车、长安汽车都发布了类似的“限时保价“公告，即在2022年12月31日前完成下定并锁单的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由车企承担。
乘联会秘书长崔东树日前表示：“明年新能源国家补贴将退出，变相给企业造成一定成本压力，企业普遍会有提价的可能，但是结合特斯拉的降价，大部分车企可能会保持价格的稳定，不做价格调整。“
另外，传统车企推出的新能源品牌背靠大树，可以凭借品牌声量和资金规模完成转身，但对于像“蔚小理”这样的造车新势力，虽然保持着不错的销量，但它们仍处于“亏损造车”的状态，自然不能像比亚迪和特斯拉一样，轻易地“涨价”“降价”，否则很容易对自身产品发展造成不良影响。
刚步入12月，还会不会有其他车企针对新能源汽车补贴退坡一事宣布涨价，仍值得观望。但不可否认的是，以明年涨价来激发今年最后一个月销量的方式，极大可能提前透支2023年一季度的销量。
