数据显示，今年第三季度，大众在全球范围内共销售新车218.13万辆，其三季度累计销售量为605.63万辆，同比出现了下降12.9%，不过在电动车领域大众的表现明显好于去年。
今年第三季度，大众电动车一共卖出了14.93万辆，实现了22.3%的增长，其前9个月的累计销量也达到了36.64万辆，其中国内市场累计销量为11.27万辆，同比增长幅度高达139.3%，如此看来，中国依然是大众未来的战略重心。
除了准备在中国成立新的合资公司以研发“芯片”和新的“自动驾驶”技术外，大众集团还打算对“南北大众”的产品线进行彻底的重塑，使其更符合未来发展的需要。
前段时间，有多家媒体曝光称上汽大众或将会停产旗下所有的手动挡车型，而此消息的来源是一份名为《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》的文件。
根据信中的内容我们可知，之所以会有“取消手动挡”的打算，是因为近几年国内市场手动挡车型销量持续走低所致，包括相关生产线的规模和员工人数都在逐年萎缩，为了更好的适应市场变化，将资源用到更需要的地方，经过管理层和股东的讨论，上汽决定于明年3月底正式停产手动变速箱。目前该消息已获得大众相关负责人的证实，而上汽大众方面也将会对员工的安置以及后续问题进行落实。
数据显示，在2020年的新车销售量中，手动挡车型只占10.7%左右，而这一比例到了2021年继续下滑到了7.2%，可见手动挡被淘汰只是时间问题。
表面来看，杀死“手动变速箱”的元凶是驾驶体验更为便捷的自动变速箱，但事实上在传统燃油车时代，手动挡车型因其性价比高而深受消费者喜爱，甚至有部分对驾驶充满热情的老司机还专门去选购手动车型。但随着新能源汽车市场的快速发展，各大厂家都减少了对燃油车的投入，在大盘萎缩的情况下，手动挡产品线也成为了必然被砍掉的牺牲品。
成立于2001年的大众变速器（上海）有限公司主要生产MQ200手动变速箱，该产品曾被广泛用在大众系的A0、A级车型上，包括大众高尔夫、polo、斯柯达晶锐、朗逸等都曾是该变速箱的主要搭载车型，可以说这家拥有二十多年历史的公司见证了大众在中国的发展，以及中国汽车市场的变迁。
而本次大众在手动挡去留问题上的果断，也体现出了他们在电动化转型方面的决心，或许，选择忍痛割爱只是为了迎接更好的未来。前段时间，一汽大众全新车型“揽巡”也正式上市了，而这也将会是他们推出的最后一款纯燃油车型。
