此前，FF董事会在对公司2021年7月上市以来的业绩进行全面评估后，解除了毕福康全球CEO的职务。根据公司治理准则，管理董事在被罢免公司高管时须向董事会提出辞呈。因此，FF董事会已要求毕福康向董事会提出辞呈。
罢免现任CEO的背景，是FF91量产再次跳票。
日前，FF发布2022年第三季度财报。财务数据上，尚无收入的FF仍然持续亏损，三季度的净亏损约为1.03亿美元，2022年前三季度合计净亏损约3.98亿美元。
在三季报中，毕福康表示，FF近期已完成重要融资协议，目前正在制定修订后的预算和生产计划，并希望能够在资金到位后不久宣布向用户交付FF91的时间。
言下之意，原定于今年完成的FF91交付工作又将延期，与此同时，作为上市公司的FF，又重新面临资金困境。数据显示，截至三季度末，FF的账面资金仅剩3176万美元。而依靠这些现金，FF显然无法维系后续的工作。
去年7月，FF历经波折，终于在美国纳斯达克挂牌上市，通过上市，FF获得了约10亿美元资金。当时，外界也认为这笔资金能够帮助FF摆脱资金掣肘，把精力投入到汽车量产当中。
FF在上市时披露的计划也显示，其预计在上市后的12个月内，将FF91系列投放到市场。然而，FF的实际走向却与计划背道而驰。
先是针对JCapital于去年10月发布的做空报告，FF成立了独立董事特别委员会，而以内部调查为由，FF一再推迟财报的发布，导致面临退市危机。随后，则是FF大股东与董事会的“内斗”。
这些混乱的状况无疑会打乱FF原先的工作节奏，但屡屡出现问题，也让FF再次面临信任危机。一位业内人士表示，FF这次更换CEO，只是换汤不换药，新的CEO要面临的挑战是一样的，FF能不能拿到足够的融资，FF91又能否顺利量产，都是未知数。
资料线上，毕福康是2019年9月从贾跃亭手中接过FF全球CEO的职务。加入FF之前，毕福康曾担任中国电动汽车创业公司拜腾的董事长兼首席执行官，再往前，毕福康则在宝马公司工作了近20年，并担任宝马集团副总裁兼i8项目负责人。
而陈雪峰是于去年3月加入FF出任中国区CEO。加入FF前，陈雪峰曾先后在长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎任职。2013年1月，陈雪峰加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任制造执行副总裁；2015年11月，晋升为执行副总裁。
FF表示，作为全球CEO，陈雪峰的首要任务是将FF91推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。
