据了解，世界顶尖科学家论坛（wlf）是由世界顶尖科学家协会发起举办的年度国际科学家论坛。论坛创设于2018年，是世界上汇聚最多顶尖科学家的现象级年度科学盛会，是连接世界顶尖科学家的重要纽带，以及促进国际科学界高端对话的重要平台。
阶梯性布局
“我们上汽ai lab的产品规划是一个阶梯性的布局。”上汽ai lab首席生态官梁珊表示，“去年，我们基于suv车型发布了首款自动驾驶汽车。从产品属性来说，这款车是偏向c端的。所以在今年，我们进一步推出了更高端的mpv车型。下一步，我们计划在更接近出租车使用的原型车上，进行自动驾驶技术的
应用。”
据了解，最新推出的robompv是专为高端商务出行而打造，基于上汽大通maxus mifa 9进行前装，搭载了上汽ai lab自主研发的高级别自动驾驶2.0技术架构，具备优质的感知精度和视域广度、优秀的长尾场景应对能力；感知系统与整车设计高度融合，保持了车辆的美观和安全性。在安全性方面，robompv通过高冗余硬件方案，以及高算力计算单元实现安全、舒适的自动驾驶体验，同时配备远程驾控系统，为用户出行保驾护航。
此外，秉持着“新驾乘，心出行”的核心理念，上汽ai lab robompv为高端商务出行打造极致座舱体验，智能座舱以“元宇宙”为设计灵感，首创全息投影的智能助手“小可”，可实现触觉、视觉、听觉的多维互动，令乘客超前感受未来出行，畅享ai旅途。
团队协力，快速落地
“从去年年底开始，我们就规划robompv项目，设计加选型花了3个月时间。”梁珊表示，“后来受到了新冠肺炎疫情影响，制造环节推迟到了6月才开始。不过，设计方案经过更长时间的打磨，也加快了我们后续的项目进度。”据梁珊介绍，上汽ai lab与上汽大通合作，只花了1个月的时间就将robompv的demo车下线。
不过，这次采用的mifa 9相比原来的suv车型，车身尺寸更大，这也给团队成员带来了挑战。“更大的车会导致我们之前积累的数据复用性不足，所以我们要进行更多的数据采集和仿真模拟。”上汽ai lab相关负责人表示，“虽然今年的疫情一波三折，给我们实际的测试工作带来不小的挑战，但我们使用的算法具有很高的鲁棒性，我们能够做到在有限的数据条件下，让算法适配更多的场景。”
经过严格的测试后，上汽ai lab的robompv在10月份拿到了道路测试和示范应用两张许可证。
前装量产的优势
据了解，此次上汽ai lab推出的robompv依旧采用前装量产的方式。按照车规级的标准打造，能使得车辆在行驶过程中，安全性得到保障，在抗震、防水、防腐、耐高温等方面都能达到车规级的要求。
“前装量产的形式使得我们的自动驾驶车队能够保持相当高的一致性和完整性。我们产出的每一辆车能精确到每一个线数、每一个接口，都是一模一样的。这对于我们后期做城市推广和量产是非常好的一个先决条件。”梁珊表示，“通过和整车厂深度合作，能让我们对车辆制造的理解更深刻。同时，造出来的车，乘坐体验也会更好。这是我们上汽的优势。”
据悉，作为第一家入驻临港的高级别自动驾驶头部企业，上汽ai lab此前已率先发布最新研发的自动驾驶技术成果——上汽ai lab高级别自动驾驶2.0技术架构，主导研发的上汽享道robotaxi 2.0即将于临港新片区开启运营。这不仅标志着上汽ai lab在探索l4级自动驾驶运营场景商业化落地方面实现技术升级和智能体验飞跃，更是上汽集团在l4级自动驾驶领域商业化、多场景化和规模化发展的提速。
未来，上汽ai lab将进一步加快在高级别自动驾驶领域的商业布局，让该技术应用于更多场景，让更多人体验到高级别自动驾驶带来的出行乐趣；同时顺应交通强国战略部署，有效推动智能网联、人工智能与智慧交通的深度融合，携手生态伙伴一同构建更立体的未来出行生态，真正地“让出行充满ai”，助力智能汽车与智慧城市协同发展。
