近期，联邦快递首席转型官Sriram Krishnasam在给员工的邮件中表示，尽管机械和自动化是我们创新的关键支柱，但Roxo无人配送车近期没能满足DRIVE计划的要求。官方还透露说，关停无人车是为了匀出资源和精力给一些“新项目”。
据了解，DRIVE计划是联邦快递内部的一项战略转型计划，旨在通过提高运输效率来实现降本增效，目标是到2025财年相比现在节省40亿美元（折合人民币约289.3亿元）。
本月早些时候有消息称，亚马逊叫停了送货机器人Scout的实地测试。尽管Scout团队已解散、相关人员已调岗，但亚马逊坚称，它并没有完全停止机器人的开发，而只是“缩减计划”，该公司说，Scout项目“没有满足客户的需求”，但没有详细说明原因。
无人配送车本意是为了解决物流环节“最后一公里”的问题，但它的实用价值一直备受质疑。对于联邦快递的Roxo，就有网友认为，它会妨碍人行道上的行人，且行驶速度太慢。
亚马逊公司发言人AlisaCarroll便表示，“在有限的测试场地内，我们努力为客户创造独特的送货上门体验，但许多顾客反馈说无人车在某些方面不能满足他们的需求。”
此外，无人配送车还需考虑成本过高的问题。
据悉，亚马逊无人配送车的车轮是由坚固的材料制成，车身四周还配备了摄像头、超声波雷达和其他传感器。车身外壳有一层密封圈环绕，不受恶劣天气影响，能够防止货物进水；Roxo的配置同样昂贵，内置陀螺仪，搭载了英特尔i7处理器，车身周围传感器数量超过20个，包括激光雷达、摄像头和雷达。
两家公司的产品都不能实现完全“无人化”，亚马逊在测试无人配送车的时候依然需要专人陪同，Roxo则需要人类远程操作员的协助。
软硬件成本叠加人工成本，无疑给两家公司套上了枷锁。联邦快递此前表示，无人配送是整个物流运输过程中最烧钱最复杂的一环。
抛开上述问题，围绕无人配送车的路权确定、货物安全保障等，也一直处于争议之中。
目前，交通法规层面还缺乏对无人配送车这类交通参与者的规定，包括路权、车辆经营权、责任主体等。另外，在海外市场，已经出现了有人专门偷快递员放在消费者门口的快递。
在业绩蒸蒸日上、现金流充足的时候，企业尚可“容忍”贴钱项目，但当景气度下行，砍掉无法带来经济效益的“吞金兽”便成了当务之急。
以上述两家巨头为例，亚马逊正面临核心业务增长乏力的困境，近来其零售额增长放缓。截至今年8月31日，6、7、8三个月联邦快递共营收232亿美元，同比微增5.5%，环比下降4.9%，甚至创下近几季度营收最低纪录。
