在集度汽车看来，尽管市场上越来越多汽车品牌推出的新车标榜 " 智能网联 "，但并不是 " 联网 " 的车辆就能用智能来定义。作为一家互联网标签明显的初创车企，对将来汽车行业发展趋势也要具备充分的认识和前瞻性。集度汽车要造的不只是一台车，而是汽车
机器人。
年 12 月举行的百度 AI 开发者大会上，李彦宏变首次提出了 " 汽车机器人 " 的概念--汽车不再只是一个运输载人工具，而是结合生活娱乐、舒适与安全，新的智能交互体验涌现的智能终端。
集度汽车运营负责人罗岗在海口车展期间进一步阐释，集度汽车在去年 9 月便开始了 SIMUCar（软件集成模拟样车，Software Integration Mule Car）的开发工作，目前 SIMUCar 已进入到动态测试阶段，量产概念车计划在今年 4 月开幕的北京车展首发亮相，并将于 2023 年正式交付。
集度 SIMUCar 的量产概念车将于今年北京车展亮相与传统的汽车研发不同的是，集度采取了 " 敏捷开发 " 模式，SIMUCar 模拟了传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，通过对基础车型电子电气架构的调整，将智能座舱、自动驾驶等功能的开发前置，从而提高研发效率。
而在谈到汽车机器人的特征时，罗岗将 SIMUCar 的核心理念归纳为三个 " 自 "，即 " 自由移动 "、" 自然交流 " 和 " 自我成长 "。自然交流相对好理解，就是让人车交互及语音语义的精准识别，让车与人能 " 自然交流 "，实时响
应用户需求。然而集度汽车还提出了要 " 理解用户情绪 "，这也要比传统的人车交互更上一层台阶。
自由移动 " 是让汽车机器人拥有 L4 级别的自动驾驶能力。罗岗表示，集度 SIMUCar 目前已成功融通城市、高速域智能驾驶功能。这意味着在集度仅用时 10 个月就完成了高速、城市双域智驾融通，提前验证了量产 L4 级自动驾驶能力的安全可靠，汽车机器人的 " 大脑 " 也已初步具备自由移动能力。
集度目前已经与英伟达、高通达成合作
所谓的 " 自我成长 " 则指的是汽车机器人可以根据用户的使用习惯来进行自我的学习和迭代，不断优化自动驾驶及智能座舱体验。他也强调，集度的首款产品在量产交付时即可完整提供给用户领先、安全可靠的智能驾驶，而非现在不少车企推出的 " 半成品 "，在交付后再通过 OTA 的方式来完成。
相比于核心理念，消费者更关心集度汽车首款产品的硬实力究竟如何。罗岗也在沟通会上介绍，在新车的硬件制造层面，集度汽车产品将会出自吉利 SEA 浩瀚平台，首款车型将由吉利工厂负责生产。而在软件系统上，集度的新车也将依靠百度 Apollo 的全栈能力，并且基于集度的产品定义需求，定制化设计研发。
集度汽车的首款产品将会出自吉利的 SEA 浩瀚平台当然，在罗岗看来想要打造一款成功的产品也要学会做好取舍。既要满足消费者对科技配置的需求，同时也要兼顾产品的性价比。他也透露，在今年春节前，集度汽车的首款量产概念车也将会逐渐揭开它的神秘面纱。
