巴西初创公司iFood已获得巴西国家民用航空局(ANAC)的授权，开始使用无人机进行试验飞行，以支持其送餐服务，使其物流运作效率更加高效。
作为巴西12家独角兽企业（独角兽企业是指估值达到10亿美元以上的初创企业）之一，iFood在拉丁美洲的食品配送领域处于领先地位，在冠状病毒大流行期间，它的规模进一步扩大。在巴西，使用该服务注册的餐厅数量从3月份的约16万家增加到6月份的21.2万家，而同期每月送餐量从3000万增加到3900万。
巴西iFood公司的合作伙伴Speedbird Aero和AL drone为获得授权已经努力了近一年。作为项目的一部分，这些公司在ANAC的参与下进行了演练，并于8月5日获得了该机构的试验飞行授权证书。
试验飞行将在2020年底前开始，使用无人机的同时，也有相应的快递员使用摩托车、自行车或滑板车配合完成。
届时，巴西当局将根据这些初步试验的结果决定是否扩大这项行动。
如果测试成功，iFood公司将在全国200多个城市推广此项服务。
据了解，其中一项试验将在圣保罗州的坎皮纳斯市进行。在试验中，无人机将在商场的美食广场和商场内的iFood中心之间400米的路线上运行，订单将被分发给快递员。iFood公司预计，快递员从美食广场的餐厅收到订单的时间将从大约12分钟缩短到2分钟。
此外，iFood公司还将在商场的iFood订单处理中心和附近一个封闭社区之间1.5英里（约2414米）的路线上测试无人机。在这款无人机中，投递时间预计将从目前的10分钟缩短到4分钟。
对比巴西，中国无人机技术世界领先，我国在无人机送餐领域也是走在了世界前列。
2018年5月，饿了么在上海宣布开辟中国首条无人机即时配送航线。而后，各方研究成果层出不穷。美团也进行了一系列的无人机配送测试。阿里巴巴、京东、顺丰等知名大企在无人机领域的探索也日益加剧，纷纷获得了无人机航空运营许可证。
在今年的疫情期间，无人机在物流、防疫、救援等领域发挥了重要作用。
当前，美团和饿了么，这两个主流大亨的送餐方式仍为人工送餐，一个个小摩托车穿插于街头巷尾，不但造成交通拥堵，还会因送餐长影响送品质量，高峰时间配送更是寸步难行。这样一看，无人机送餐，既能保持安全距离，又能快捷高效完成订单，似乎真的不错。那为什么还不能尽早实现无人机配送服务呢？
无人机送餐很美丽，但还存在三个发展瓶颈：
一是政策扶持。
2018年民航局《关于促进航空物流业发展的指导意见》中，“支持物流企业在空域条件良好、地面交通欠发达地区开展无人机物流配送试点”，因此在人口密集的大城市并不适用。
二是安全问题。
无人机空飞，也会存在诸多问题，甚至发生“炸机”事件。那么携带了餐食飞行，平稳性和安全性如何保证，这是无人机送餐的核心问题。
三是无人机驾驶员缺口问题。
驾驶无人机也像汽车驾驶一样，是需要驾驶证的。据《2019年度中国AOPA民用无人机驾驶员报告》显示，截至2019年12 月31日，民用无人机驾驶员证照总数为 67218人。 持证人主要分布在各民用无人机生产研发企业、相关
应用单位以及院校等。
餐饮配送要想发展无人机，需要一大批专业持证人员。要么向社会公开吸纳，要么现有送餐员群体考证，无论哪一条，实现都不容易。
希望巴西此举，能给我国无人机配送发展带来些许经验和惊喜，也希望无人机送餐，早日实现，美团和饿了么，加油！
