根据前瞻研究院整理的公开数据显示，2018年中国社会物流总费用13.3万亿元，其中运输费用6.9万亿元，运输费用与GDP的比率为7.7%。业界认为，物流业基础设施、信息技术、制度环境等越完善，物流总成本在GDP中比重越低，国家也一直提倡降低GDP中物流的占比。
随着互联网和人工智能的高速发展，无人配送可以实现物流行业真正的智能化，大大降低人力等运营成本、提升配送效率，而无人驾驶卡车将承载干线运输和半封闭枢纽场景（港口、物流园区等）运输两个举足轻重的运输市场。
2018年5月，图森未来将中国总部落户上海临港。2019年8月，国务院批复设立中国（上海）自由贸易试验区临港新片区。作为无人驾驶独角兽，图森未来公司认为，临港区位优势突出，在自贸区新片区的政策红利下，无人驾驶卡车的商业化，就会从临港开始。
目前，临港地区正在建设智能网联汽车综合测试示范区。其中，无人驾驶示范区4.2公里封闭测试道路和26.1公里开放测试道路基本完成，将涵盖200多个逻辑场景、40余个功能场景。对图森未来而言，无人驾驶货运卡车在测试之后必然要投入真实道路运营，并获得商业化许可。在无人驾驶技术最为先进的美国，测试、运营与商业化结合已经实现。“我们相信在临港新片区的政策红利下，无人驾驶卡车实现实体运营和商业化的时间会提前。”薛健聪说。
“物流货运的司机缺口造成了运输成本上升、卡车资源闲置浪费的问题。在技术和政策法规完善的情况下，无人驾驶技术可以降低人员成本，让这些卡车充分利用起来，实现人工智能为实体经济赋能。”图森未来副总经理、总裁助理薛健聪在接受媒体采访时表示。
在图森未来，你可以发现多个“第一”。成立于2015年的图森未来是国内第一个定位于商用车自动驾驶研发的人工智能公司，旗下无人驾驶集卡已于美国投入商用，帮助美国邮政（USPS）等多家货主、物流企业实际运输货物。2018年8月图森未来获得了第一笔来自于无人驾驶集卡运输的收入，真正实现了无人驾驶集卡的落地运营。
图森未来在北方某港口试运营
在完成9500万美元D轮融资后，图森未来目前融资总额高达1.78亿美元，在上海临港成长为全球第一个L4级无人驾驶卡车领域的的独角兽。同年10月，得益于临港正在打造的陆、海、空无人系统综合示范区，图森未来在无人驾驶集卡领域获得由上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组颁发的国内第一张道路测试牌照。
与乘用车不同，一辆满载接近60吨的集卡，在高速行驶中的刹车距离可能长达150米-200米。对于一般的驾驶员来说，在突发情况下，0.5秒-0.8秒的反应时间已属于不错的成绩，这又在客观上延长了刹车的距离。因此，无人驾驶卡车要在尽可能远的距离完成感知，又要在尽可能短的时间内完成决策和控制。
图森未来：一千米感知系统
图森未来所开发的1000米感知系统通过以摄像头为主，融合激光雷达和毫米波雷达的方案，可以在没有物理阻挡的情况下，稳定感知前方500米-1000米的距离，从而无人驾驶集卡可预先获悉前方道路状况、及时计算，保证足够的反应时间和制动距离。这归功于过去一年内，公司在算法以及一系列软、硬件层面的技术突破。
图森未来在临港智能网联汽车综合测试示范区测试精准带挂倒车技术
由于卡车本身是非承载式结构，车头和挂车并非一体，这大大增加了倒车难度。在实际生产过程当中，会有非常多倒车场景出现，例如倒车进入码头指定位置取箱，左右两边只能允许几厘米误差，5-6年驾龄以上的老司机有时也需要两三次才能成功倒到准确位置。
为了解决卡车倒车困难的问题，图森未来通过多种传感器探测车头车身夹角以及每个轮胎由于摩擦力不同造成的细微变化，通过后台控制系统的高速运算指挥车体进行一系列精准细微的控制，从而达到带挂精准倒车的效果。
2019年图森未来无人驾驶集卡的商业化将从上海启程！
8月30日即将于上海世博展览馆二号会议厅举办的世界人工智能大会无人驾驶高峰论坛上，图森未来将为我们带来更多惊喜，发布其未来在国内的研发和商业化计划。
图森未来在世博展览馆北广场的户外展区会进行卡车展示，馆内A395展位亦有形象展示区和接待区。
正如图森未来Slogan所言，无人驾驶卡车引领智慧物流。“网”联交通，“全”数前进—2019世界人工智能大会无人驾驶高峰论坛将开启人、车、路协同发展新时代。扫描最下方大会二维码，注册成为专业观众，预约论坛。
