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美东时间11月20日消息，沃尔沃汽车发布声明称，2019年至2021年间将向Uber提供2.4万辆XC90型号SUV作为无人驾驶车队。这是Uber历史上最大规模的一次采购计划。
据《华尔街日报》报道，两家公司已达成框架协议，尚未有正式财务条款。报道援引一位知情人士表示，根据2016年销售数据，此次订单占沃尔沃销售总额的4.5％左右，预估价值超过10亿美元。其他汽车制造商此前签署了一些规模较小的无人驾驶汽车订单，而本协议是两个重磅玩家在该领域最具体的交易之一。另据《金融时报》预测，Uber将向沃尔沃支付约14亿美元。
Uber自动驾驶技术联盟的负责人Jeff Miller说，此次合作有助于推动自动驾驶汽车的规模化生产。他表示，2.4万辆只是对最好状况的一个预估，它取决于诸多变量，包括政策的影响和Uber业务的增长情况。
值得注意的是，此次协议并非排他协议，Uber可以和其他汽车制造企业结盟，沃尔沃也可以将其汽车提供给更多车辆运营平台。
Uber和沃尔沃的合作可以追溯到更早时候。去年8月，双方宣布要投资3亿美元开发自动驾驶，Uber专门在匹兹堡搭建了一个封闭环境对沃尔沃SUV进行测试。
一位硅谷长期跟踪无人驾驶的人士告诉《财经》记者，他在两个月前造访Uber研发总部，总部内Uber用的就是沃尔沃油电混合自动驾驶车，已经可以上路，司机在辅助位置。在匹兹堡，也可以通过Uber平台打到沃尔沃汽车。油电混合车可通过传统加油站续航，解决了新能源车尚难解决的续航里程问题。这次沃尔沃与Uber的协议，说明实验已经成熟，Uber真的下注了。
“沃尔沃和Uber的联盟代表汽车产业的一项新趋势。”关注自动驾驶的DXD点芯数据集团执行董事董海韬对《财经》记者表示。他认为，未来新能源汽车将部分采用航空公司的模式，制造业和
应用场景打通，需求端牵引供给端，放大运营公司价值，巨额资金通过融资租赁解决，而不是通过传统的4S店销售。“拿运营平台把车布出去了，谁布局越快谁就赢了。”
他补充说，这不是一般VC和PE玩的短平快游戏，是长期战略投资基金支持的新能源网联智能汽车基础设施建设的主战场。需要把重资产和活数据打通，才可以实现柔性生产，最终实现
工业4.0。
一位国内互联网公司高管对《财经》记者说，终局还不能确定。车辆运营平台和传统车企的结盟趋势肯定会存在，但是私家车和共享衍生出的公共交通比例未知。私人飞机毕竟是极少数，绝大多数飞机是公共交通，是“厂商+运营商”的合作模式，但私家车拥有的比例很大，不一定可以完全替代。
《金融时报》引用沃尔沃汽车CEO Hakan Samuelsson观点称，沃尔沃的目标是成为全球自动驾驶汽车共享服务的提供者。沃尔沃总部位于瑞典，由中国吉利汽车集团控股。
一位国内网约车行业人士对《财经》记者说，吉利在国内主机厂当中想法较为超前，在国内已经布局了曹操专车，同样是“厂商+运营商”的模式。这样，吉利可以享受到未来汽车行业科技变革的红利，在与老牌主机厂的竞争中弯道超车。
不过，一位国内无人驾驶企业资深人士认为，以上解读夸大了事件本身。他告诉《财经》记者，Uber采购沃尔沃，更多是Uber无人驾驶的潜在研发计划，核心是Uber正常采购沃尔沃的车辆，从其中选择少部分车辆做无人驾驶的改造并基于此研发，并非购买沃尔沃已经无人驾驶的车辆。
他说，沃尔沃的核心定位是安全，即使在无人驾驶技术上有所积累，在技术还不是很成熟时直接推出无人驾驶车辆，对其安全的定位也有很大的风险和挑战。
易车网战略与投资副总裁孔祥志对《财经》记者说，Uber自己采购车辆是为了获得数据，实验自动驾驶技术。运营私家车收集的数据包括路径、拥堵情况等，但数据量及精度不够，其自己拥有车辆可进一步采集数据，为无人驾驶做铺垫。
不过他也表示，高阶的自动驾驶技术使用有很长的一段过程，目前处于数据采集和技术测试阶段，暂不涉及更深入的前向渗透，如深度、实质性的车辆研发、定制。
Uber大规模采购车辆对其轻资产运营的原则有所挑战。“Uber的原则是不买车，现在突然买车必然会在内部面临资产是否拥有的持续讨论。重资产运营一旦绕不开，对他们的轻资产基于的估值会是很大打击。”上述无人驾驶企业的资深人士说。
