全球范围内，当前（声称）能做到接近Level 4级高度智能无人驾驶的仅有谷歌、乐视的合作伙伴法拉第未来、由牛津大学剥离出来的英国Oxbotica公司、中国的百度等少数几家企业。近日据CNBC报道，谷歌母公司Alphabet的自动驾驶子公司Waymo将在未来几个月（即今年底或明年初），面向试点公众小范围开放无人驾驶的网约车服务。正式上路的车型是与菲亚特克莱斯勒合作改进的Pacifica混合动力商务车minivan，首个试点地区是亚利桑南州凤凰城郊区Chandler市。
实际上，谷歌无人驾驶汽车已在全球多个国家进行路测，累积里程达到数百万公里（截至2016年5月，谷歌无人驾驶车队在自动驾驶模式下行驶了265万公里），谷歌用大量的测试数据，证明它的技术是安全的：尽管偶尔有轻微事故发生，但大都是由于其他交通参与者违规造成的交通事故，而不是无人车技术造成的。然而，在实际路况测试方面最有发言权的并非谷歌，而是特斯拉。截至2016年9月，装配有Autopilot的特斯拉汽车在全球各地各种路况及天气状况下的行驶里程超过20.9亿公里，相比谷歌、Uber在内的无人驾驶“第一军团”，特斯拉收集的数据质量显然更高——因为它们不仅是从公路上获得的，还包括路况更加复杂、人流量更大的城市繁华路段、建筑工地等都是特斯拉Autopilot的重要数据来源。
随着越来越多的汽车生产商、科技公司等相继进入无人驾驶汽车市场，无人驾驶汽车商业化示范项目也加速涌现，这些项目对于研发机构检验自动驾驶汽车的性能、采集路况数据等有着非常重要的作用，同时也为有关部门制定智能交通、车间通信等
应用标准提供重要参考依据。本期研究周报关注今年无人驾驶在乘用车、商用车领域进行开放道路示范项目的进展情况。
