对公共交通而言，线路固定、专用道行驶、车速较慢、距离短的特点，从整体上降低了对场景识别、安全控制等算法的要求，使其具备实现无人驾驶的基础条件。而实现的过程，一方面是公交车由辅助驾驶实现自动驾驶甚至无人驾驶，另一方面是公交车后台调度系统的智能化。随着人工智能和公交车辅助驾驶、无人调度技术的成熟，公共交通将最有可能成为率先实现无人驾驶的行业。
政策支持，自动驾驶开启探索共享模式
人工智能在全球范围内都属于新兴产业，其发展离不开政策的扶持和引导。近日，国务院印发了《新一代人工智能发展规划》，将人工智能上升至国家战略高度。规划要求发展自动驾驶汽车和轨道交通系统，加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套，开发交通智能感知系统，形成我国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力，探索自动驾驶汽车共享模式。
1、加大自动驾驶技术探索
作为人工智能技术理想的
应用领域，自动驾驶以及智能交通与人工智能技术的结合在《规划》中被重点强调。然而，我国人工智能整体发展水平与发达国家相比仍存在差距，缺少重大原创成果，在基础理论、核心算法以及关键设备、高端芯片、重大产品与系统、基础材料、元器件、软件与接口等方面差距较大；科研机构和企业尚未形成具有国际影响力的生态圈和产业链，缺乏系统的超前研发布局；人工智能尖端Kaiyun官方网站app登录 远远不能满足需求；适应人工智能发展的基础设施、政策法规、标准体系亟待完善。
在智能驾驶方面，要求重点突破汽车、船舶和轨道交通自动驾驶等智能技术，建立汽车、船舶和轨道交通自动驾驶支撑平台，重点引进自动驾驶国际顶尖科学家和高水平创新团队。同时，发展自动驾驶汽车和轨道交通系统，加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套，开发交通智能感知系统，形成我国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力，探索自动驾驶汽车共享模式。
2、发展智慧站牌模式，把公交站变成“智慧服务信息岛”
在“2017上海浦东公交智慧站牌设计创意大赛”上，上海市质量和标准化研究院的参赛方案“智行·惠”，获得“最佳设计金奖”。据介绍，他们从智慧化、国际化、人性化、艺术化理念出发，采用标准化方法指引下的模块化设计。“智行·惠”智慧站牌包含3个模块——公交动态信息发布大屏、乘客互动查询触摸屏、便民援助服务终端。其中，大屏用于实时发布各条公交线路的站点、下一班公交车预计到站时间、未来几班公交车的载客人数等实用信息；触摸屏可通过触控和语音交互，供乘客查询换乘路线、旅游景点信息、公共服务窗口等周边信息；利用便民服务终端，乘客则能进行交通卡充值、手机充电、无线上网、扫码取用共享雨伞等操作。“我们想把传统的公交站改造成城市公共空间中的‘智慧服务信息岛’。”设计人员说。
智慧站牌还能显示未来几班车的拥挤程度，以便让乘客选择性上车。据了解，上海产研院研发出了一种人工智能客流采集仪。它具有图像识别功能，安装在公交车上，可以识别出：上车和下车的是人还是物？某些人在上车还是下车？上车和下车的各有几人？之所以能准确地做到这些，有赖于图像识别和深度学习系统。
3、发展城市大脑
在去年的云栖大会，杭州市政府就联合阿里云公布了一项计划：为这座城市安装一个人工智能中枢——杭州城市数据大脑。
城市大脑的内核采用阿里云ET人工智能技术，可以对整个城市进行全局实时分析，自动调配公共资源，修正城市运行中的问题。例如，通过安装在城市各个角落的摄像头，马路上通行的汽车运动趋势与数据模型一旦产生误差，达到一定阈值后，系统就会马上判断为交通异常，随之对这个路段红绿灯、路线推荐作出快速反应；同样，通过摄像头，可以识别同一个人出现的时间、位置，进而判断这条路线的人流轨迹，并对拥堵路段的红绿灯和公交站点进行自动调整。
去年9月，在萧山区部分路段初步试验中，城市数据大脑通过智能调节红绿灯，将车辆通行速度最高提升11%。
结语：自动驾驶技术的落地情况仍然十分不易，尽管近年来环境技术都逐渐成熟，但目前最大的问题是法律责任界定。城市交通道路上车流量大，各种突发事情都可能存在，如果出现事故责任很难认定。不过随着智慧城市发展的不断加速，未来自动驾驶落地必然是可以预期的。
