2016年7月，宝马成为第一家放弃自主开发自动驾驶汽车的大型汽车制造商，转而与芯片巨头英特尔、无人驾驶技术供应商Mobileye合作，计划在2021年之前建立自动驾驶汽车技术平台。
3个月前，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰已与零部件供应商博世合作，而日本汽车制造商本田已表示，将更开放地参与各种自动驾驶汽车联盟，共同开发。
前两周，奇点汽车与车和家、红星汽车、爱驰亿维（AIWAYS）、威马汽车等初创企业计划组建联盟，开发通用平台，以此来共享资源、共同开发技术以及加速推进量产车面世。
近日，丰田发布公告称表示，丰田汽车公司、芯片制造巨头英特尔、瑞士电信设备制造商爱立信（Ericsson）、日本汽车零部件制造商电装株式会社（Denso Corp）以及日本电信公司NTT DoCoMo等科技公司和汽车公司正在组建一个联盟——“汽车精端计算联盟”。该联盟的目标是为联网汽车的大数据创建一个生态系统，利用数据来支持智能驾驶等新兴服务，并根据云计算提供实时数据和驾驶协助。
那么，整车厂放弃单独制造汽车的背后逻辑是……
最初的投资热潮≠最终的利润回报
许多业内专家认为，这些合作交易背后的一个动机是：汽车巨头开始担心，自动驾驶汽车可能无法实现最初的投资热潮所带来的利润回报。因此，很多汽车制造商正越来越多地放弃对自动驾驶系统的独自开发，以分散投资负担和风险。甚至有行业大佬表示：“尽管自动驾驶汽车是一个巨大的市场，但它可能并不值得当前这种大规模的投资。”
几十家公司，其中包括汽车制造商和谷歌、优步等科技公司，都在争夺自动驾驶汽车市场。而根据咨询公司Frost & Sullivan的数据，到2030年，自动驾驶汽车只会占欧洲汽车销量的大约10%至15%。因此，最后自动驾驶行业可能会有大量的淘汰者出现。
此外，美国咨询公司Alixpartners的一项新研究显示，第一辆自动驾驶汽车的研发将是一个企业优胜劣汰的过程，超过50个主要竞争车企预计将花费数十亿美元，但是，未来10年内这一领域将只有少数的成功者。
闭门造车＝在淤泥中游泳
实际上，宝马在做出这一决定之前，宝马的高管访问了很多初创企业和供应商，以评估宝马的竞争地位。
宝马自动驾驶项目的副总裁Klaus Buettner说道：“与其他公司讨论技术上的挑战和安全方面的问题时，你会意识到很多玩家都在同样的淤泥中游泳。每个玩家都是数十亿美元的投资，而我们的观点是——大家联合开发核心系统平台会更有意义。”
成立联盟，甚至联合收购自动驾驶技术初创，包括汽车、软件、计算机芯片、雷达、相机和激光传感器和高清地图等，正成为整车厂商的一种主动选择。比如，宝马、奔驰和奥迪搁置了竞争，联手收购了地图公司Here，以减少对谷歌的依赖。
半自动在一些高端汽车中已经成为现实，但要实现完全的自动化则需要很长一段时间。很明显，对于自动驾驶这样巨大的产业链来说，一家难以成事，融合已成必然。采取开放的态度进行融合，显然更有利于汽车企业在无人驾驶领域的发展。而百度无疑是最具开放精神的行业模范。
百度“阿波罗计划”，宣称让每个开发者都有从0到1的能力。即百度提供一个统一的平台，让车企根据百度开放的底层数据进行自动驾驶的研发，而百度的后台则可以收集车企的测试数据，进一步优化这一平台。
总之，从“单独玩法”到“造车联盟”，其背后既有共享资源的市场需求，也有共担开发成本的压力。
