与此同时，加州DMV发言人杰西卡·冈萨雷斯（Jessica Gonzalez）表示，加州官员周三与特斯拉会面“探讨了特斯拉在无人驾驶卡车方面的计划”。
这一系列沟通和会面表明，特斯拉将把自己的无人驾驶技术
应用到卡车计划中，目前正在推进实地测试，有可能将其应用到Uber和Waymo都已瞄准的商业运输领域。
在一年前宣布有意生产重型电动卡车后，马斯克曾在今年4月宣布将在9月发布半挂车，并在今年6月的股东大会上重申这一计划。但他从未提及无人驾驶功能。
测试
据路透社10日报道，特斯拉与内华达DMV代表在今年5月和6月之间的邮件往来中约定6月16日举行会面，内华达交通部也将参与进来，与之共同探讨在该州测试两款原型卡车的事宜。
“为了确保我们达成共识，我们的首要目标是在跨越州界以及内华达和加州范围内，在没有驾驶员的情况下，以持续的方式测试我们的原型卡车的编队和/或自动驾驶模式。”特斯拉监管事宜负责人纳瑟·扎玛尼（Nasser Zamani）在写给内华达DMV官员艾普乐·桑宝恩（April Sanborn）的邮件中写道。但他并未提到具体的路测日期。
目前还没有一家公司在没有驾驶员的情况下，在内华达州测试无人驾驶卡车。扎玛尼7月10日继续发邮件给内华达DMV，询问测试牌照的条款。
加州DMV发言人冈萨雷斯表示，特斯拉要求在周三开会介绍新的员工，并探讨该公司在无人驾驶卡车方面的计划。她表示，该部门并不了解这种卡车的自动化水平。
特斯拉拒绝对此置评，只是让记者查看马斯克之前发表的评论。马斯克曾在推文和年度股东大会上讨论此事。
内华达官员证实已经与特斯拉会面，并表示特斯拉尚未申请牌照。他们拒绝发表进一步评论。
质疑
马斯克曾经表示，潜在客户很希望使用特斯拉的电动长途卡车，但其交付能力却面临外界质疑。
虽然现有卡车公司和卡车制造创业公司都投入大量资源，对本地包裹配送车队进行电气化改造，但由于受到电池续航能力的限制，因此很难实现全国性长途运输。
卡内基梅隆大学锂电池专家文卡特·维斯万那桑（Venkat Viswannathan）表示，电动长途卡车在经济上尚不可行。
“你的卡车会完全变成电池。”维斯万那桑表示，需要配备巨大的电池才能让电动卡车的续航能力与长途柴油车媲美。
UPS维护、工程和内部运营主管斯科特·费里皮（Scott Phillippi）表示，该公司使用的长途柴油卡车每箱油能跑500英里（800公里）。相比而言，该公司的电动包裹配送卡车单次充电最多行驶80英里。
前景
特斯拉一直是无人驾驶领域的领导者，并且已经将该技术应用到旗下的各个车型中。
有多家硅谷无人驾驶技术开发商都着眼于长途卡车。他们认为这项技术在该市场前景明确，主要是因为长途卡车速度相对稳定，交叉车流相对较少，而且可以让驾驶员在运输途中休息。
一些公司还在开发“编队”技术，让卡车近距离相互跟随。如果这种模式后方的车辆可以紧跟头车，就可以减少对驾驶员的需求。
例如，硅谷创业公司Peloton Technology就在与包括沃尔沃在内的多家卡车制造商开发“编队”系统。
特斯拉股价今年以来大涨近70%，该股周二在纳斯达克市场下跌0.5%，报收于363.53美元。
