吹着空调自然凉爽，但也是因为有一群人正替你忍受热浪——快递小哥（当然外卖小哥也很辛苦）。当每经小编下楼取件，看到他们头上的汗珠时，一个大胆的想法突然涌上心头：
“要是‘快递
机器人’能投入实际运用，快递小哥们是不是就不用这么辛苦了？”
但转念又想：
“如果用上快递机器人了，他们会不会失业呢？”
就在这时，一则来自《日本经济新闻》的消息引起了小编的注意，其标题颇具感染力——“日本的快递机器人终于来了”。
中日欧美快递机器人大比拼！谁是你的菜？
据日经中文网报道，7月13日，日本机器人开发创业公司ZMP发布了一款可以在人行道上行驶的快递机器人“CarriRo Delivery”。ZMP将联合经营寿司外卖品牌“银之空”的Ride On Express公司在8月后启动实证试验。
这款快递机器人像一个带车轮的大箱子，配备了快递盒。行驶时通过摄像头和雷达来识别周围环境，并把货物送到顾客家门口。因为最多可以装载100公斤的物品，因此ZMP等设想用它来配送小型无人机难以运送的食品等。
为了推向实际
应用还需完善法律，ZMP将在今后与日本政府展开商讨。据悉，在日本，如果将快递机器人归入拖拉机等小型特殊车辆的话，将只有在特定时间内才能在人行道上行驶。而ZMP等正力争使其与最大时速6公里的方向盘型电动轮椅分到同一类。
如果说8月才开始实证试验的“小红”对于日本人民来说，算是“终于来了”的话，中国的快递机器人们无疑“来了有一会了”。
6月18日，中国人民大学、北京大学等学校首次出现了智能配送机器人。据悉这也是全球首单无人机器人配送。
这款智能配送机器人由企业自主设计，可以一次携带五个包，如果充满电，可以行驶20公里。它可以爬上25度的斜坡，找到从仓库到目的地的最短路线。
除此之外，它还可以自动避让行人、自动识别红绿灯、收到短信就可以凭取件码或者刷脸拿走包裹……可以说是相当厉害了。
而据TechWeb上月报道，另一款名为“小G”智能快递配送机器人，也投入了使用。
可以看出，中国的快递机器人走在了日本前面。那么与欧美相比又如何呢？
每经小编查阅资料发现，今年3月，美国弗吉尼亚州通过了一项新法案，允许机器人送快递。而这一法案已于7月1日起生效。
提起该法案的公司，是爱沙尼亚的
机器人公司Starship Technologies。他们家的机器人长这样↓
据国外科技网站Recode报道，截至今年6月，爱达荷州和威斯康辛州也通过了类似法案。对于快递机器人的规格，不同的州有不同的要求。比如在弗吉尼亚州，限重为50磅（约22.6千克），另外两个州则是80磅（约36.3千克）。
不过，Recode还称，这家在美国推动快递机器人立法的企业，截至4月尚未在上述几个州开展实际业务。小编注意到，Starship Technologies的大本营其实在欧洲。
▲截自Starship Technologies官网
据媒体报道，这家公司由Skype投资，在爱沙尼亚的塔林设有研发中心，去年已经在12个国家测试了产品。其官网资料显示，今年1月，该公司获得了1720万美元融资；5月，其快递机器人完成了5万公里的行驶实验。
快递小哥不敢看：中日欧美的快递机器人都来了据该公司COO（首席运营官）Martinson去年曾透露，他们的机器人会在人行道上行驶，递送货物的范围在2~3英里，可以运送重量最高为20磅的物品，时速约4英里。
说到这里，你或许已经发现，与日本、欧洲、美国的“同行”相比，中国的部分快递机器人已经“上岗”了——虽然配送的效率还有待提高。
但另一方面，论颜值，你更喜欢哪一款呢？
争夺4000亿市场！国内物流科技落地比拼已打响
除了快递机器人，相信许多人也听说过“无人机配送”。尽管两者一个在天上飞，一个在地上跑，但它们都是高新技术在快递业的应用。
有人认为，目前科技物流尚未形成大的气候，对于快递员来说还不至于短时间内造成失业的冲击；但越来越高的人工成本，和技术进步以及规模生产带来无人机、机器人应用成本的下降，在一定程度上已经构成了对快递员职业的威胁。
而据新华社报道，6月28日，国务院总理李克强在大连国际会议中心同出席2017年夏季达沃斯论坛的国际工商企业界代表对话交流时指出：“新一轮工业革命带来的网购、快递、共享单车等新技术、新业态所创造的就业岗位，远远多于被机器人替代的岗位。”
每经小编注意到，当许多人还在纠结“机器会不会替代人”的时候，菜鸟、京东、顺丰三家已在物流技术方面积极布局。
据了解，2013年顺丰开始测试用无人机送快递。2015年，顺丰和上市公司炼石有色、成都中科航空发动机公司成立了朗星无人机系统有限公司。另外，顺丰还入股了智航无人机公司。该公司主要以工业级无人机业务为主，产品倾向长航时，高荷载，防雨抗风强等特性。
2017年5月，菜鸟网络发布一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划，联合上汽、东风、瑞驰等车企共同打造新型智慧物流汽车。据悉，该计划研发的新车已于4月在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例，单车行驶距离减少了约30%，空驶率降低10%，成本节省超过2成。
2016年起，京东已开始在西安和江苏宿迁无人机正式常态化运营，菜鸟网络也随之公布了运作半年之久的“E.T.物流实验室”研发进展。菜鸟方面表示多款物流机器人将在年内投入使用，实现智能机械代替人工，提供生产效率、降低人工出错率。
为何三家都这么拼？
数据显示，全球快递包裹每年约700亿件，而2016年中国的快递包裹就超过了300亿件，快递业务收入超4000亿元。据中国邮政快递报报道，7月12日，国家邮政局局长马军胜还透露，今年第二季度起，中国已常态化进入单日快递“亿件时代”。
《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》预测，到2020年中国物流行业市场规模或将达到360万亿元。这么大的市场，当然是兵家必争之地。
面对如此庞大的市场，无论京东、顺丰，亦或是阿里似乎都有自己的打算，每一家都想在如此庞大的市场中分一杯羹。
