这个由京东自主研发的机器人，不算太大，可以放置5件快递，从直播画面来看，只能放得下中小件快递。充满电，可以一口气跑20公里左右。
而且，这个配送机器人还具备自主学习能力：可根据配送过程中实际的环境、路面、行人以及交通环境进行调整。在行驶过程中，无人车顶的激光感应系统会自动检测前方行人车辆，靠近三米左右会自动停车。遇到障碍物会自动避障，可攀登25度的上坡。
看完京东机器人在人民大学一个全流程的配送测试，我想象了自己如果收到这个小家伙配送快递的感受：非常惊喜，非常意外，甚至会对这个萌萌的小家伙来个“么么哒”。
可还没高兴一分钟，理智就告诉我，与其等它送货到楼下，还不如自己去取呢，毕竟在人大校园里，走到操场旁边的京东派去取个快递也不是什么负担，甚至速度还更快。
别难为机器人了，它真的快不起来
在接受央视采访时刘强东表示，未来5-8年，用人工智能和机器人劳动可以解决从采购到配送站送到消费者手中。也就是说，机器人配送也就是几年内的事情了。
但从测试的直播中，我发现了一个让人悲伤的事实，这个配送机器人人真的太慢了。行走在它后面的媒体记者们可以很轻易的超过它，走到前面。
据现场工作人员介绍，机器人的最快速度和电动车差不多。但根据实际的测试，可以肯定的是：它根本达不到电动车的速度！
即使行走在校园这样相对封闭、路况有简单的道路上，也会有很多障碍，比如行人、车辆以及路口、路障等，遇到障碍，机器人的处理方式就是停车、避让。
一个很有意思的细节是，测试现场的工作人员反复提醒媒体记者：只能在配送机器人的右后方和右前方拍摄，因为它检测到前方有人就会停下来。而遇到路口，即使是很小的行人路口，无人车也会降至龟速，“爬行”过去。
如果是在校园外更复杂的路况中，配送机器人很可能都无法正常行驶。
从
应用场景来看，京东也就准备先把它放在校园里用。除了中国人民大学之外，首批京东配送机器人在这个618还会出现在清华大学、浙江大学、长安大学等高校内。据工作人员介绍，在积累下足够数据后，下半年会在高校陆续推广。
更低效的是在用户取货的环节，简直不能忍。
在配送过程中，配送机器人会按照预先设定的轨道行驶，并在距离收货点100米的位置，发送短信给收货人，收货人通过验证码取货。可如果收货人没看到短信或者不方便取货怎么办？
京东方面给出的解决方案是，配送机器人在收货点等待半个小时，如果半个小时内无人取货，就开始配送下一单。但一个极端的情况是，如果配送机器人中的5件快递，收货人都不方便取，机器人送货的结果就是花费了三四个小时，一单都没送出去……
有点尴尬。
对于用户来说，与其选择一个根本无法搞明白你何时方便收获的机器人送货，还不如自己走两步，到校内的京东派取呢。毕竟，校园就那么大。
机器人取代快递员？别闹！
京东配送机器人的首单测试成功了，虽然不能排除收货人是托儿的嫌疑（恐怕没有几个大学生会把自己收货地址填成教学楼）。
与此同时，京东还宣布机器人配送要常态化：成立京东无人机运营中心、启动常态化物流配送、物流机器人入仓进行订单生产。看到你们一本正经的样子，我就想问一句：你们的配送机器人能取代人工吗？
在已经投放配送机器人的高校中，京东的工作人员还特意强调，原有人工配送还会保留。
所以，完成一单配送机器人就进阶到“智慧物流”了？别闹了，这不过是618眼球营销的把戏而已。就连无人机配送的把戏，京东都玩了不止一次。
去年618之前以及双十一期间，京东相继在宿迁地测试了无人机送货——去年是天上飞的，今年变成地上跑的。此前的无人机送货，主要测试农村地区的配送。
据新浪科技报道，京东在宿迁展示了三款无人机，载重量从10公斤到15公斤不等，可以按照规划的既定航线自助飞行，具备自动装卸货功能；无人机的飞行距离约为5公里到10公里，货物送到后可按指令自动返航。
去年双十一期间，京东方面称，京东无人机在宿迁、西安、北京等多地同时投入运营。不管你有没有见到，反正我是没见到啊。
当然，无人机送货的概念不是京东首创了。电商界的鼻祖亚马逊也在测试无人机送货，然而也只是测试而已。
无人机送货的最大问题是，投入巨大，但是实际的效率提升根本无法与投入相匹配，甚至效率有没有提升都还要另说。这个代价，京东当然也清楚。
去年，负责无人机研发的京东X事业部（JDX）负责人肖军在宿迁测试现场表示，目前送货无人机还是试运营阶段，在这方面的投入没有上限。但无人机的造价、监控中心建造、以及人员培训等等成本都没有经过系统核算。作为一款新型运输工具，意外成本也不能不加以考量。
