自驾车成为继手机产业后的下一个群雄竞逐焦点。而台湾半导体厂商如联发科、联咏、瑞昱、盛群等厂商皆加足马力，期盼能在新兴领域闯出一片新天地。不过，汽车电子产业与消费性电子产业相比，最大的差别在于对安全的重视与要求程度，相关业者若想在车用芯片市场上分到一杯羹，产品设计思维跟方法要跟着翻转。
随着车联网与智能化汽车的创新
应用推动，将不仅迫使汽车从过去传统的机械产业，逐渐转变成机电产业；可预见，在未来将会有越来越多电子零件/模块被应用在汽车上。
不仅如此，近几年主动安全技术列入新车安全评鉴程序（NCAP）也已成为国际趋势。包括美国国家公路交通管理局（NHSTA），预计将在2018年，将自动紧急煞车系统（AEB）列入5星评级系统；2019车型年将正面碰撞警告（FCW）系统、车道偏离警告（LDW）系统、盲点监测（BSD）、行人防碰撞列入5星评级系统。而中国政府也将在2018年的新车评价规程（C-NCAP）将AEB纳入评价。
看准汽车产业即将掀起的一波掏金热，台湾原本投入消费型电子产业厂商纷纷转战汽车电子领域。不过，消费性电子到汽车电子的门坎极高，尤其在安全与可靠度的要求。现今消费型电子厂商，若要转战车用电子市场须改变思维，从以往的一般消费型电子产引专注于功能性设计（Design for FuncTIon）的思维，转成以设计可靠度（Design forReliability）为依归。因车电产品必须把成熟度、稳定度、安全性与可靠度作为优先顺位的考虑。如何有效的进行先进驾驶辅助系统（ADAS）、无人车、电动车的安全性验证，以及如何执行供应链质量验证与管理，对车厂来说一直是个重大议题。
消费电子产业正经历着前所未有的大变革，物联网、智能硬件、云计算等高新技术的进一步应用和深度融合，给产业带来巨大的创想空间，建立紧密合作的生态圈竞争系统已成为产业竞争的新规则。汽车电子得益于车联网、大数据等应用模式的推波助澜，汽车电子占整车成本比例保持增长态势。然而中国本土汽车电子制造商主要面向信息娱乐、导航等系统，而受制于创新能力的限制，在技术含量和价值更高的发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子等前装市场中，中国企业仍处于竞争劣势。
在NEPCON China 2017 展会期间，将召开的Automotive World China技术论坛，基于国内ADAS发展的难点，覆盖从传感器 、控制策略到HMI的产业链，就ADAS开发、集成于验证等展开探讨。来自国内外的优质展商与行业观众热烈探讨，更有业界精英现场分享技术观点与解决方案。2017年4月25日-27日，NEPCON China将在上海世博展览馆1号馆和2号馆全新起航！
关于励展博览集团大中华区
励展博览集团在世界各地拥有3,900多位员工，在30个国家举办500多个展会项目，其展览及会议组合为跨美洲、欧洲、中东、亚太和非洲地区43个行业部门提供服务。励展博览集团是励讯集团（RELX Group）的成员之一，励讯集团作为专业信息和工作流程方案提供商，覆盖科学、医疗、法律、风险管理以及B2B商业领域。
励展博览集团在大中华区的业务历经30多年的快速发展，如今已成为中国专业的展览会主办机构，在国内拥有九家出色的成员公司：北京励德展览有限公司、国药励展展览有限责任公司、励展华博展览（深圳）有限公司、北京励展华群展览有限公司、上海励欣展览有限公司、北京励展光合展览有限公司、励展华百展览（北京）有限公司、河南励展宏达展览有限公司和上海励扩展览有限公司。
目前，励展博览集团在大中华区范围内，在中国拥有600多名员工，服务于国内12个专业领域：电子制造与装配；机床、金属加工与工业材料；包装；生命科学与医药、保健、美容与化妆品；礼品与家居；汽车后市场；生活方式，体育与休闲；博彩；出版；地产与旅游；海洋、能源、石油与天然气；广播、电视、音乐与娱乐。
截止2016年12月，根据励展博览集团大中华区成员公司统计的数据，励展博览集团在大中华区主办的60余场展会吸引了100万余名观众，以及超过5万余名参会代表出席；在我们的展会上，共有接近2万8千家供应商参与展示，其展位面积总计超过160万平方米。
