“很多人第一次来参观，想看看我们的仓库，我们的答案是：没有仓库。”在解构神龙汽车的生产线时，一名负责零部件的工人神秘地卖起了关子。
在看起来宽阔而又清爽的生产线上，大量的零部件仿佛隐身一般，既没有像从前的老式工厂一样在仓库里积压如山，也没有堆放在工人的身边影响操作——这里压根就没有仓库。
组成一辆汽车的零部件有上万之多。那么，它们究竟来自于哪里？又是如何严丝合缝准确地出现在装配岗位上……这里面有怎样的谜。
神秘搬运工
运送货物精准停泊
在总装车间内，总有一些“小火车”特别忙碌，它在厂里的名字叫“AGV小车”，它是纯电动汽车，身负两个大斗，拉满各种小零件，穿梭于各个装配岗位。在生产分部工作人员鲍涉洋眼中，“它就是我们的小小搬运工。”
搬运小车的路径一般很固定，从装配点装上货物后，沿着路上敷设的磁条路径，准确地将货物提前运送到要安装的岗位。它们斗里装着地毯、密封条或者是方向盘、安全气囊。
当看到路上有其他工作人员时，它们会播放一曲《追梦人》，一支曾唱遍大江南北的《雪山飞狐》主题曲。
它们驶到生产线边停下，安静地候在原地。不同岗位的工人，会回转身来，随手从斗里取出不同的物件——小车停泊的最佳位置，是计算工人转身的角度和频率后确定的。
搬运小车是地面部队，只负责小件货物的运输。在空中，还有纵横交错的轨道横在头顶，它们被称为“输送链”。诸如燃油箱、座椅、前后保险杠、尾门等大件，正源源不断地从输送链上传送下来，准确地投递到相应岗位上进行安装。
供应商就在身边收到指令按需生产
专门负责零部件的肖高峰笑着说：“我们没有仓库。”他继而提到一个专业词汇，“在JIT准时化生产模式中，没有仓库可言。”
“这是成都工厂采取的一种革新生产方式。”他说，保持物质流和信息流在生产中的同步，实现恰当数量的物料，在恰当的时候进入恰当的地方，生产出恰当质量的产品，“JIT的基本思想是：只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品。”
成都工厂所在的产业园中，神龙目前已引入7个战略合作伙伴，包括法国最大的零部件供应商弗吉亚内外饰、东风江森（生产座椅）、鸿泰集成、浦项制铁、东风磨冲、南京协众（空调冷凝器）等，好似一个“厂中厂”的格局。
“这些厂就在我们身边生产。”肖高峰说，JIT的一个重要理念就是“同步生产”，一个生产计划下来后，包括这些供应商都会收到指令，一起行动起来，“它们会在不同的时间节点，把我们想要的相关零部件，一一送到装配点。”
不仅仅是这些供应商，包括华中、华东及成都其他区域的供应商，收到指令后都会按需生产，再由神龙合作的物流公司按时间运送到厂里来，进行最后的组装。
在建设整车工厂的同时，同步建设零部件园区，这是神龙成都工厂在国内所有汽车工厂建设中的一个创新。
总装配线为起点工序从后依次前推
“成都工厂目前追求的就是一种无库存，或库存达到最小的生产系统。”肖高峰说，生产过剩会引起人员、设备、库存费用等一系列浪费。
“JIT”能很好地解决这个问题。具体操作中，生产汽车所需的工序会从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次恰当地安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。
原来，当工厂收到4S店的订单后，计算机后台总部就会像大脑一样立即启动所有程序。这样，制造工序的最后一道即总装配线成为生产的出发点，生产计划只下达给总装配线，以此为起点，向前工序领取必要的加工品，而前工序提供该加工品后，为了补充生产被领走的量，必向再前道工序领取物料，“这样把各个工序都连接起来，实现同步化生产。”
